9月24日，C-NCAP（中國新車安全評價規程）09年度第三批車型碰撞結果于天津正式發布，其中，因近期中消協所指“五星安全造假”事件而飽受爭議的比亞迪F0，也于此次測試中驗明正身，最終獲得“三星”安全評價等級。那么，這款微型小車在實際碰撞過程中的表現究竟如何？車身結構以及安全配備能否對駕乘者起到真正的保護作用？CHE168全方位實拍為您作詳細解析：

碰撞總體評價及車款配置介紹：

碰撞車款：比亞迪F0 1.0L尊貴型

 一、正面100%碰撞測試解析

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1、車身外觀表現：

    結合上述現場圖片，我們可以清晰觀得，在正面100%重疊剛性壁障碰撞瞬間，F0的引擎艙發生了明顯的潰縮吸能變形，同時，車輛前橋并未發生明顯的向后縱向位移。而觀察此瞬間的車艙整體結構表現，A柱以及前風擋保持完整，為前排駕乘者留有充足的頭部生存空間。此外，艙內安全配備起到了應有的保護作用，安全氣囊均正常打開，駕駛位座椅位置穩固，未出現明顯前傾及滑動。

而觀察碰撞后展示車輛形態，發動機艙蓋的變形效果，對于行人保護頗為有利
前艙潰縮明顯，但發動機并非“下沉”式設計
 

    左圖：發生較小位移的前橋，并未入傾駕駛艙，為前排駕乘者的腿部保護創造有利條件；
    右圖：A柱保持完整，未發生彎折、翹邊等明顯形變

2、艙內實際表現

 
C-NCAP官方圖示

    結合碰撞完成后，前排駕乘者的實際坐姿形態來看，座椅以及安全帶的約束效果良好，前排乘客腿部仍舊與中控臺保持充足距離，而由假人頭部落于安全氣囊上的觸點來看，氣囊對于前排乘客的碰撞緩沖有效。

    不過，在駕駛員側，或許是受到其特殊的單轉速表設計限制，F0的轉向柱并未發生顯著的潰縮，而顯然，由此造成的駕駛員胸腔沖擊成為了其在“胸腔保護”評價中失分的直接原因。

    而由上述碰撞后，中控前臺多處崩裂的細節組圖可見，雖然F0的發動機艙發生了顯著的形變，但在對于碰撞能量的吸收表現上，仍舊具有較大的提升空間。而顯然，較多正面碰撞能量的直接傳遞，也導致前排駕乘人員小腿部位與中控臺發生了明顯接觸，在針對小腿的保護評價中造成失分。

F0后排假人坐姿穩定，安全帶起到了有效的約束作用，并未在此環節產生失分

二、正面40%偏置碰撞解析：

 

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 1、車身外觀表現：

左前艙形變明顯，翼子板、A柱、左前門均發生變形或錯位

輪轂呈“內八”姿態，可見前橋因撞擊產生形變明顯
 
偏置碰撞中，引擎蓋的變形表現不甚理想，未發生明顯卷曲效果，邊角直接撞擊前風擋，引發玻璃龜裂現象

 

而在現場碰撞結束后仍舊能夠打開的兩側車門，在碰撞車輛展示現場，駕駛員側卻無法開啟

  
C-NCAP官方圖示

 

 

中控面板崩裂、錯位

而在后排約束系統評價上，F0的后排安全帶表現同樣良好

三、側面碰撞解析

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 1、車身外觀表現

    而由側面碰撞現場可以直觀看到，F0在碰撞瞬間發生了較大位移，而在碰撞瞬間，車體結構相對保持較好，但假人的頭部以及上肢均與B柱發生了明顯接觸。

    而由實際展示碰撞車輛來看，F0的側面車身表現尚屬良好，底部邊梁未產生明顯變形，車門側凹陷明顯，但防撞梁剛性效果顯著，此外，車身B柱以及頂梁交接處均發生小幅變形。

防撞梁效果顯著
車身結構表現良好

2、艙內實際表現

側碰后艙內假人的坐姿正常穩定，但缺乏側面安全氣囊的保護，實際過程中發生的接觸性傷害仍舊不可避免
假人上肢與門側接觸明顯，同時，駕駛員側艙門已發生明顯變形，傾入駕駛艙內 
B柱的形變相對較小，令車身結構的保持相對完整，但是對于能量的吸收同樣差強人意

   

    崩裂明顯的轉向柱以及駕駛艙門內側，說明較大的碰撞能量直接傳遞入駕駛艙內。而由于車身尺寸較小，單體防撞梁的位置相對偏低，因此，相較保護周到的盆骨位置，F0在對于包括胸腔、頭部在內的上肢保護上，相對較為欠缺，獲得0分評價的側碰胸腔保護評價也是對此的直接說明。

 
并未添加后防撞梁的后側車門變形更為劇烈

總結：

    雖然，在此前的中消協“五星安全造假”事件中，比亞迪F0飽受爭議，事實原委至今仍不明朗。不過，C-NCAP碰撞結果的發布仍舊為其驗明正身，三星的碰撞成績，以及過程中表現良好的車身結構、安全裝備效果，仍舊說明，在同級微車的安全表現中，F0仍屬優良。（目前接受C-NCAP碰撞評價的微型車中，最好成績為“三星”）不過，仍舊值得消費者關注的是，此次F0碰撞的車型為其高配車款“尊貴型”，而雙安全氣囊的配備無疑在此次評價中起到了至關重要的作用，因此，對于F0低配車型的安全評價等級，我們仍舊應該保持理性評價的態度予以選購。