比亞迪S7 月銷量過萬的水平已完全有實力與合資車型相競爭了，去年我的同事在試駕過這款新車后，對其贊不絕口。此次推出的新款比亞迪S7升級版新的亮點除了增加了1.5T車型之外，對現有的2.0T車型還進行了配置升級，到底有哪些改變呢？我們一起來看。
此次推出的新款比亞迪S7共有5款車型，其中新增的1.5T車型兩款，另外三款2.0T車型則替代了現有的比亞迪S7。而且價格沒變，還是10.69-13.99萬元，值得一提的是在現有價格基礎上，新款比亞迪S7 2.0TID車型都相應的增加了配置。
△ 剛剛上市半年有余的比亞迪S7，短時間內就獲得了過萬的月銷量，足以說明它具備了很強的實力。此次新款比亞迪S7則在現款車型基礎上還增加了幾項配置。
當比亞迪S7剛上市不久后，便試駕了這款全新的中型SUV。不論是價格還是核心實力都表現的相當搶眼。
當我們在進行靜態拍攝時，引來不少人駐足觀看，而且紛紛覺得比亞迪S7的外形設計頗為時尚，大氣。確實，無論是前臉鍍鉻格柵造型還是頭燈設計，都相當的耐看，能夠給人留住很深刻的印象。
△ 新款比亞迪S7與現款車型的整體設計完全一致，大氣磅礴的車頭前臉十分耐看。并且配置頗高，360度全景影像，18寸輪轂，很多都是超越同級的配置。
內飾方面新款比亞迪S7新增加了一款棕色內飾，相比較黑色內飾，它的豪華感要更加出色一些。中控臺的每一個環節都設計的相當有科技感，實用性也很強。
△ 新款比亞迪的內飾同樣沒有變化，但在配置上卻有所升級。
△ 點評君試駕的頂配車型之外，包括次頂配尊貴型都配備了行車記錄儀。既省去了車主后期加裝的費用，同時還大大提升了行駛過程的安全性。
△ 比亞迪S7升級版全系標配了后排空調出風口，這是現款車型所缺失的一項重要配置。
新款比亞迪S7在延續了現有車型的配置水準之下，也充分的照顧到后排乘客的舒適性，畢竟現款車型的配置水準已經非常出色，唯獨遺憾的沒有后排座椅空調出風口這項功能，相比現款車型，也顯得更有誠意。
動力方面上，新款比亞迪S7除了照搬現有的2.0TID發動機之外，還提供了一款1.5TI發動機，而且還是一臺6擋手動變速箱。不過此次試駕的新款比亞迪S7仍是2.0TID車型，待我們拿到1.5TI車型后，再為大家介紹這臺車型的動力駕駛感受。
△ 這臺2.0TID發動機的最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750-4500rpm。
△ 與之搭配的6速手自一體變速箱，在駕駛過程中，檔桿的顏色還會進行紅，藍，綠三個顏色切換。這也是典型的比亞迪車型特征。
在經過一番長途試駕中，點評君體驗了高速以及鄉間小路等多種路況，從它的行駛路感以及整體的舒適性來看，整體表現非常不錯。這臺車的油門響應很均衡，一點既有而且完全沒有躥車的不適感，初期上手也很快能夠熟悉。
△ 高速行駛過程中，這臺2.0TI的動力也表現的很充沛，深踩油門的情況下，發動機轉速攀升的速度很快，能夠感覺到在中后段加速時的持續性很強。
在運動擋模式下，變速箱會在4000rpm左右換擋，加速感要比D擋模式強烈的多。此時你不會察覺到變速箱的換擋動作，其平順性還是不錯的，只是后程的加速感不太明顯，優點是它的頓挫感控制的很好，但不足就是感受不到渦輪發動機特有的爆發點。
△ 這臺車的油門響應很均衡，一點既有而且完全沒有躥車的不適感，初期上手也很快能夠熟悉。整體的動力輸出也比較線性，雖然身材較大，而且自重也達到了1.75噸，但操作起來卻很輕松。
比亞迪S7配備的是液壓助力，所以它的轉向感明顯力度要偏沉一些。轉向方面上雖然不如電子助力更顯的靈活，但好在路感的控制上比較不錯，操控起來也還算是輕松自如。
△ 轉向方面上雖然不如電子助力更顯的靈活，但好在路感的控制上比較不錯，操控起來也還算是輕松自如。
它在懸掛調教方面也是明顯的偏向舒適性，這種感覺在遇到減速帶或者是在60公里/時的速度下轉向時的支撐性，都能體會到它始終在刻意的為車內乘客提供更好的舒適感受。遇到顛簸路時，從底盤傳來的彈跳感一經車內幾乎就被過濾的所剩無幾，缺乏路感但坐著又很舒適。
△ 后懸掛由于行程較長，所以它的支撐性還不足以抵消掉側傾現象，因此在快速并線時，車內乘客的側傾現象還是很明顯的。當然，這也是這個級別車型的普遍現象。
編輯點評：一款不到15萬元的中型SUV，單從比亞迪S7的駕駛感受方面而言，它的整體表現令人滿意。雖然它的駕駛質感并非最大的優勢，但相比較同級別車型的話，這臺車的駕駛卻是非常不錯的。
除此之外，你不能忽視的是，比亞迪S7的配置簡直可以秒殺這個價位內的所有車型了，7座空間，座椅加熱、導航以及360度全景影像等等等等配置，如今新款車型又加入了行車記錄儀和后排座椅空調出風口，性價比無疑更強?？紤]到如今已經取得了月銷過萬的成績，相信新款比亞迪S7的成績會越來越好。
