在我國，了解ABS（防抱死制動系統）這一汽車輔助安全系統的消費者越來越多，知道TCS（牽引力控制系統）的也有不少，而對于相當一部分消費者來說，ESP還是一個比較陌生的名詞。
有專家指出，ESP的推廣對于提高汽車安全性能來說是非常有價值的。
近日，美國政府對外宣布，計劃在今后幾年內強制所有汽車制造商在新車上安裝電子穩定程序控制系統（ESP），以減少翻車和交通事故死亡率。有報道稱，美國政府規定所有汽車必須在2011年9月以前配備ESP。這是其繼強制配備安全帶相關措施實施之后又一項重要的強制性措施。據悉，美國現已有40%的新車安裝了ESP。
汽車電子穩定程序控制系統，英文縮寫為ESP（ElectronicStabilityPro?鄄gram）。由于企業申請專利不同的原因，對于不同的車型，ESP的叫法可能會存在差異，如寶馬稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而沃爾沃稱其為DSTC，還有一些美系車稱其為ESC，但其原理和作用基本相同。
中國汽車工程學會汽車電子技術分會一位專家告訴記者，ESP整合了ABS和TCS的功能，是一種智能的主動安全系統。它可以通過主動調控發動機的轉速，并調整每個車輪的驅動力和制動力，從而修正汽車的過度轉向和轉向不足。國外多項調查表明，ESP能夠極大地改善汽車轉彎的控制性并大大降低翻車的可能，從而減少意外事故的發生。
吉林大學汽車工程學院院長管欣向記者介紹，ESP最主要的功能就是通過縱向力適度地調整不平衡，保證汽車能夠按照駕駛員的指令進行轉向。清華大學汽車工程學院副院長宋健也指出，ESP可以提高汽車極限行駛的性能如轉彎、制動、驅動，對防止側滑、翻車等能夠發揮很大的作用。
根據相關資料，目前在美國汽車銷售市場上，40％的車輛將其作為標準配置安裝了ESP，15％的車輛則作為用戶自選配置。2006年版的奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和尼桑系列汽車均裝有該系統；凱迪拉克、美洲豹、豐田和沃爾沃則將其作為自選配置，根據顧客的需要可以安裝在公司生產的任何車型上；雪佛蘭、福特、馬自達、鈴木等廠家則是部分產品安裝了ESP。
我國雖然沒有關于ESP配裝率的明確統計數據，但我國ESP的配裝率遠遠低于歐美已成為無可爭議的事實。目前國內已經安裝了ESP的車型為數不多，大多為中高檔價位的車型，例如一汽-大眾速騰、上海通用君越、東風雪鐵龍凱旋等，也有一些是將其作為選配裝置。
目前，世界主要的一級配件商都開發了自己的ESP，例如德國博世、日本電裝、美國德爾福等。博世公司于1995年首先開發出適合批量生產的ESP，并在全球首次應用于奔馳S級車型，到目前為止已生產ESP兩千多萬套。今年上市的東風雪鐵龍凱旋配備的就是博世公司生產的ESP。據悉，不久前博世公司曾對外表示將繼續在20萬元級的中檔車型中推廣ESP。
有專家表示，雖然ESP對提高汽車安全性能非常有效，但依據現實狀況來看，近年內在我國普及ESP還比較困難，要達到歐美國家的普及率至少需要5年以上。
專家向記者解釋道，由于技術方面的原因，中國本土企業還沒有能力生產出ESP，因此整車的ESP供應商只能是外資或合資企業。這些企業所售的產品大都價格不菲，如果汽車都要安裝ESP，無疑將會給整車企業帶來巨大的成本壓力。中國汽車工程學會汽車電子技術分會的一位專家告訴記者，目前市場上ABS的零售價最低需要1000多元，而ESP的價格大約為ABS的10倍，也就是說如果安裝ESP，將會給企業增加上萬元左右的成本。
一些整車企業與專家的看法不謀而合。國內一家合資企業負責人告訴記者，按照現在的市場狀況，企業整體利潤空間都比較小，考慮到ESP的價格比較高，因此在短期內不會為新車型配備ESP。還有一些企業對ESP表示出保守的態度。國內一家自主品牌整車企業負責人對記者說：“我們對引用前沿技術一直比較慎重。ESP目前還算是一個比較新鮮的事物，對其先進性、可靠性我們還需加深了解。此外，我們還需要考慮產品的成本和市場定位，因此不會盲目加配ESP。如果現在要推廣，我們并不看好?！?BR>
雖然在國內短期實現ESP的普及不太現實，但專家也表示，ESP的逐步推廣是必然趨勢。有專家說，今年上半年國產車中大概就有5種車型配備了ESP，以后會越來越多。
