馴獸記--試駕英菲尼迪FX45(組圖)

英菲尼迪FX45尾部外觀圖片

　　今年第6期，同事曾經與FX有過一次雖短暫卻美好的約會，當時看他描述FX35時的表情就知道意猶未盡。本期，它造訪編輯部并與我們再會數日，而且是性能更為強悍的FX45，一場馴獸好戲即刻上演。

　　為試車記者，不說閱車上千，也有數百。但當從同事那里得知隔日可以提FX45的消息后，心中還是掠過了一絲久違的激動。第二天早早趕到約會地，一輛周身渾圓，無處不散發著運動與時尚元素的FX45，就好像一個身形魁梧、肌肉健壯的巨獸，正在那里靜待它臨時主人的到來。

　　沒心思細細品味它流暢的外形與豪華的內飾了，拉開車門，跳進車廂，馬達一陣急促的運轉聲后，V8發動機在瞬間被喚醒。剛拐出門，沉重的轉向就讓我為早上沒聽家人勸告多吃點兒早點而懊悔。但路人投來的各種驚詫表情就仿佛豐盛的早餐，讓我很快在精神層面上飽餐了一頓。

　　融人到都市的車流中，FX45好似籠中困獸，渾身有的是力氣卻無處施展，找了一條最短的路帶它沖出市區，投入了大山的懷抱。山上有清新的空氣、有茂密的植被、更有讓FX45盡情施展的舞臺。山路彎彎，卻無法減緩FX自信而豪邁的腳步。 將座椅調到最低，腰撐適當前頂，靠背立直，儼然一副駕駛跑車時的戰斗狀態。將這些信息存儲為記憶一，深踩油門，V型8缸發動機對2噸多的車身自重根本不屑一顧，腳下的327馬力任由我揮霍。

　　雙手握緊粗壯飽滿的方向盤，此時沉重的轉向變得稱心如意，精準地引領車頭拐入每一個彎角，懸掛完全是為了運動而生，配合運動型座椅對身體出色的支撐，車與人的側傾幅度都很有限。完全由電腦控制的全時四驅系統讓你在駕駛中很難留意到它的存在，但其實它卻無時無刻不在默默地呵護著你，為保障車輛精準的行駛軌跡做著貢獻。隨著過彎數量的增多，你對FX的信心也在不斷累加。當習慣了這種駕駛方式后，你甚至會忘記了正在駕駛的是一款車長超過4.8米、車寬近乎兩米的SUV。

　　只要你在手動模式下控制好擋位，保持住節奏，剎車燈亮起的機會并不會太多。但當在眾多彎道中閃轉騰挪后突然出現一條長直道時，很難有人再能理智地把持住自己的右腳。讓推背感來得更猛烈些吧!全油門，447Nm的強大扭矩讓轉速指針飛快地竄升，超過5000r p m后，V8的高亢聲浪在山谷間回蕩。車速指針也拼命地向右甩，再長的直道都好像被FX45縮短了，下一個彎道很快來臨，重踩剎車，巨大的制動力將車速迅速降低，但車身沒有絲毫的前仰后合，巨獸又開始了新一輪的過彎表演。

　　山路盡頭在FX的激情演繹下很快到來，在回城的高速公路上，FX又表現出它安靜的一面，將車速設定在1 20km／h，車內噪音只有68d B，此時無論是與后排的乘客交流，或是靜靜聆聽Bose帶來的優美旋律都不會被打擾。油耗測試的成績也讓我們頗感意外，大排量8缸發動機的綜合百公里耗油量僅為1 2.87L，贊嘆中!

　　很不幸，巨獸最終還是要被關回籠中，而籠中的巨獸往往都是躁動不安的。在走走停停的擁擠市區行車讓我很不適應，油門在低速跟車時的線性不夠好，腳踩沉重的油門踏板很難實現平滑的過度，要不沒有反應，要不就是供油過大一跳而出，在被別的車強行加塞和有可能發生碰撞威脅之間，我不得不選擇前者，走停中N、D之間擋位切換的頓挫感也較為明顯，焦躁的心情在加劇。

　　干脆通過記憶二變換一下姿態，將座椅調到最高，靠背后仰，開闊的視野和俯，視一切的滿足感讓我原本焦躁的心情平復了一些。行走在街道上久了以后，你會發覺到很少有需要按喇叭的時候，開始以為是外形的緣故，后來發現背對我的人也會主動讓路，自己親自走下車后才發現V8發動機的運轉聲確實夠猛。

　　如果說強調運動特質的硬朗懸掛可以讓FK將每一個彎道都輕描淡寫地一筆帶過，那么對市區內的各種顛簸它可都稱得上是濃墨重筆了。細碎的路紋、各種坑洼與凸起、路面上的細沙或碎石，只要是20英寸巨大車輪碾過的地方，路感連同震動都會毫無遮攔地透過座椅轉遞給乘客，聽到后排乘客的抱怨聲了嗎?還是趕快回家去換輛舒適的豪華轎車再出門吧。

　　說到回家停車，請允許我再抱怨一下，雖然體型龐大的FX配備了車后攝像頭，但誰來保證它在高大車頭遮擋下的前排視野一覽無余呢?花大價錢買車的人也許不會在意再添點兒錢給車前加四個“電眼”，但我總覺得一向為客戶考慮周到的日系廠商不應該在這方面丟分。

　　總結性發言，FX45是一款定位明確、特點鮮明的大排量高端SUV，能將這么個大家伙做得好像跑車一樣，開起來有人車合一感的廠家并不多。但上述表現也讓它變得有些偏科，不太適合在城市中用作日常代步。我個人認為它不應該是家中的第一輛車，而實際情況也是，能掏得起這個價錢的買家，通常也不會只有這一輛車。