冠軍歸來！試駕一汽豐田全新卡羅拉

　　一個優秀的運動員在奪得冠軍時，就是他狀態最為出色的時候。但之后肯定會出現一些狀態下滑，再經過一段時間的調整和系統的訓練，就又會變成一個非常有力的冠軍爭奪者。當這樣的運動員調整好狀態，出現在賽場上的時候，那種舍我其誰的霸氣是會令每一個對手望而生畏的。花冠就是一位這樣優秀的運動員，只要有它在的地方就會掀起一個不小的波瀾。

　　卡羅拉可謂是車未到，市先起。在其還未正式上市的時候，就已經受到了社會上的廣泛關注。如今，筆者有幸在最快的時間內拿到這款明星車型的手動檔和自動檔的試駕車，下面就帶大家細細的品味一下冠軍的魅力吧。

一汽豐田卡羅拉

　　外觀 縮小版的凱美瑞前臉

　　卡羅拉完美的詮釋了首席設計師奧平總一郎先生所強調的“5米印象”，在卡羅拉身上我很難發現那種生硬的線條，雖然從車頭看上去這款車充滿棱角，但實際上細細品味時卻發現柔美平滑的曲線更多占據了眼球。整個外形設計雖稱不上個性十足，但同樣到處都帶著豐田車的印記。雖不會時尚個性到嚇人一跳，也沒有保守到平平庸庸。能讓最大限度的老百姓接受，才應該稱得上是最好的設計，卡羅拉的外觀設計做到了這一點。

　　卡羅拉把車身寬度加大，實現了更加時尚動感的外型設計。讓消費者在看到這款車的第一眼，就會被其流暢的線條、動感現代的外型所吸引。與上一代車型相比，卡羅拉的整體造型融入了更多的歐系車的風格，全新設計的車頭造型已經找不到一點第9代花冠的影子，被橫向拉長的進氣格柵上鑲嵌著鍍鉻裝飾條，和車頭的豐田標識融為一個整體，使得車頭部分顯得更加立體、動感。其兩邊安置的四邊形的前大燈組在后端略有些上揚，看上去頗具殺氣。燈組頂端的“大眼皮”設計使其在充滿霸氣之余又帶上一點活潑的感覺。加大A柱傾斜角度的設計不僅有利于增加車內空間，更直接的作用就是讓車身側面線條顯得更加流暢，雖然卡羅拉的車身長度并沒有達到B級車的標準，但其合理的車身比例和簡潔的線條，卻讓其表現出了幾分B級車的氣質。

　　內飾 秉承實用至上的前提下凸顯人性化細節

　　坐進卡羅拉的車內，上深下淺的淡色調塑料配合大面積鍍鉻裝飾，讓其顯現出一種小車少有的運動氣質。雖然在用料方面無法與奢華沾邊，但其細膩精致的工藝水準，即使對于以嚴謹著稱的德國人來說也很值得炫耀一番的，其前排座椅在包裹性以及支撐力度方面也都令人滿意。

一汽豐田卡羅拉

　　三輻式方向盤上的設計了音響控制按鍵，定速巡航這樣的配置也出現在了其高配車型中，這樣有助于其提升其性價比。值得一提的是卡羅拉的自發光式儀表盤造型非常獨特，給像我這樣看夠了傳統儀表盤的年輕人帶來一些新鮮感的同時又在儀表盤上加強了對車輛信息的讀取能力。是否可以通過簡單的操作方便的查看車輛的各種信息已經成為A+級車型中必須參考的一項指標，卡羅拉在這方面做的非常完美。

　　上一代花冠車中的那些略顯沉重的桃木裝飾也已經被卡羅拉拒之門外，取而代之的是鍍鉻與塑料的組合，這樣的中控臺讓整個內飾年輕了不少，而且中控臺上大面積的液晶顯示屏和自動空調都很顯檔次，多碟CD甚至GPS這樣的高檔貨也可見其中。各個功能模塊的操作都非常簡單、方便。各個按鍵的鍵程也調的比較適中，使用起來比較舒服。此外，卡羅拉全面提升的工藝水準讓筆者想起了一句廣告語：加量不加價。當然，這里的“量”說的一定是質量。

　　在我們試駕的這兩款車中的配置是不一樣的，卡羅拉1.8 GLX-i 4AT車型中的配置是比較高的，車載GPS、倒車影像、定速巡航都可見其中，用配置引導價格區間的做法我們也已經習慣并且接受了。手動檔車型中沒有裝配GPS等高檔設備，但多碟CD、自動空調這些非常實用的配置也算對得起相對便宜的價格了。

　　在卡羅拉車內除了可以看到這些實用又時尚的配置、設計外，那種充滿人文關懷的設計也是隨處可見。四個車門內側的容積較大的儲物格，每個格內都設有專門放瓶裝水的位置；前排座位之間可前后移動的手肘托架下，隱藏著一個容積客觀的大儲物空間，駕駛員的一些小件的隨身物品絕不用發愁沒地方放了；車內照明燈位置的眼鏡盒設計成現今非常稍有的豎置式放置方式，這樣一來，不大的眼鏡盒內就可以存放兩個眼鏡了。這個細節充分說明了卡羅拉對成員的關懷，這樣一款面對私人使用的車型，在車內設計出這種為駕駛員以外的經常乘車的乘員考慮的做法，一定會博得更多家里“掌柜的”的青睞！

　　動力操控 Dual VVT-i帶來前所未有的快感

　　全新的卡羅拉是在花冠迄今為止41年的歷史中的一次全新再造升級。平臺既然已經改成了全新的平臺，那么動力系統自然也是全新的了?？_拉丟掉了第九代花冠所使用的ZZ系列發動機，搭載的是一臺全新的直列4缸汽油發動機，這臺發動機是豐田公司新近推出的ZR系列。這其中有1.6L和1.8L兩個版本，而1.8L版本的2ZR-FE則更具活力。而且這兩款發動機都采用了豐田看家的Dual VVT-i技術，無論功率、扭矩的輸出還是燃油效率，在同檔次的發動機中都是頂尖級別的產品。我們這次所試的1.8L發動機的最大功率為100Kw/6000rpm，最大扭矩也達到了175N·m/4400rpm。

　　與這臺1.8L發動機相匹配的是一臺4速自動變速器和一臺同樣用在豐田Celica、蓮花Exige、Elise跑車和第九代花冠高性能版本中的6前速手動變速器C64。在我們這次的試駕過程中，發現6MT的卡羅拉發動機啟動后，怠速只有650轉/分鐘左右，而且對于發動機噪音的抑制也非常到位，再加上本就運轉平順的發動機，給人的感覺像是坐在一款排氣量更大的中高級轎車中一樣。雖然在日常的城市道路上駕駛，使用6檔的機會不會很多，但是真的到了高速路上，6前進檔的優勢就完全可以體現出來了。相比之下，4速自動變速器在城市道路上似乎更為出色，加速表現及對于換擋沖擊的抑制表現都很出色。當然，這更適合城市交通的行車狀態，而在高速情況下的表現恐怕就要比6速手動檔的遜色一點點了。在試駕過程中，筆者感覺手動檔的方向盤比自動檔的要輕一點點。 

　　卡羅拉的前懸掛為麥弗遜式懸掛，后懸掛則采用了拖曳臂式懸掛的設計。后懸掛的拖曳臂式設計屬于半獨立式懸掛，在高速直線穩定性方面表現尤為出色，只是會影響到一些舒適程度和彎道性能。不過卡羅拉通過將拖曳臂懸掛的橫梁位置移動，對后懸掛進行了一些改善，這種設計使其具備了一些扭力梁式結構的特性，在扭力梁的作用下，在當車輛發生側傾時一定程度上彌補它的欠缺。

　　說了歸其，卡羅拉不是一部用來飆的賽車，它面向的更多的是普普通通的老百姓，所以也就不需要那么多的運動調教，讓駕駛員在日常駕駛中感到舒服自在才是最重要的。為此卡羅拉采用了電子控制的隨速感應轉向助力裝置。車輛在低速狀態下行駛時，方向盤的輕盈程度能滿足女性車主的需要，而高速狀態下行駛時，轉向回饋力度就要變重，讓車表現得更為沉穩。在模擬蛇行串樁過程中，卡羅拉的車身有一定的側傾，不過其幅度尚在接受范圍之內，足以應付高速變換車道這種在日常駕駛中唯一有可能出現的動作。

　　總結 卡羅拉能否延續歷史只是時間的問題

　　這次我們試駕了卡羅拉的6前速手動檔車型，也試駕了4速自動檔的車型。體會了卡羅拉帶給我們的動感，也感受到了車內多項人性化的設施的優越性。從追求運動感的到追求舒適程度的，再加上極具沖擊力的價格，卡羅拉已經把消費者能想到都想到了。這些可能就是其40多年的底蘊所帶來的影響吧。因此，我沒有理由懷疑這位充滿霸氣的昔日銷售冠軍此次卷土重來，會鎩羽而歸。一切都交給時間去證明，我們都將拭目以待！

太平洋汽車網　　來源: 中國汽車網 左旭