再試駕吉利遠景：留學歸來今非昔比(圖)

　　遠景搭載的CVVT—JL4G18發動機，代表著國內自主品牌發動機的最高水平。

　　吉利遠景外觀圖片

　　“以后吃飯還是喝粥就靠這款車?！痹诩噺V州銘智專營店副總經理黃志堅看來，遠景顯然不僅僅是吉利的面子工程，這是一款讓吉利汽車和他的經銷商們脫胎換骨的中級車，或許吉利汽車原先給人制作粗糙的形象就此改變。

　　不模仿也吸引

　　吉利這幾年的發展是有目共睹的，短短幾年內，首先在汽車主要部件上，比如在發動機、自動變速箱、EPS等汽車核心技術上均有大的突破，擁有了完全自主知識產權。而且在產品上，不僅在低端產品市場稱雄，在中級車市場也日益成熟。至于遠景更是吉利汽車正式走上中級轎車市場的象征，所以顯得任重道遠。

　　和其他自主品牌中級車相比，從外觀上看吉利首款中級車遠景顯然少了幾分模仿的痕跡，更像是一款國外老牌廠家打造出的中級車，完全可以表明吉利在轎車制造這個領域可以算大學畢業了。

　　從遠景的車身尺寸看：軸距2602mm，車身尺寸4602×1725×1480，寬敞大氣，完全達到了中級車型的標準。從側面望去，遠景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質感和動感十足的形象，并配備可傾斜及側滑的電動天窗。

　　先進發動機鼓舞國人

　　對于吉利方面稱遠景發動機已經達到“國際先進、國內領先”一說，媒體看法不一，而事實上這一說法已得到了中國汽車工程學會的鑒定。拋開和國外先進發動對比，單從中國汽車工業發展歷程來看，吉利遠景可變氣門發動機顯然是一次巨大的突破。

　　根據廠家的資料介紹，2.4L的動力 1.5L的油耗。遠景搭載國際先進、國內領先，自主知識產權的CVVT—JL4G18發動機，代表著目前國內自主品牌發動機的最高水平。90km/h等速百公里油耗僅為6.5L左右；最大馬力達138 /6200(ps/rpm)；最大扭矩為172/4200(N.m/rpm) 。利用CVVT智能連續可變正時氣門技術，根據發動機不同的運行狀態，調整氣門進氣角度，提供充足可供燃燒氣體，提高燃料利用率。在保證經濟高效動力輸出的同時減少廢氣排放，達到歐Ⅲ排放標準。

　　另據了解，吉利在八個月的限量試銷遠景過程中不斷完善車型制造工藝，注重細節改進，并將遠景送到世界頂級汽車試驗試制改裝公司Magna Steyr(麥格納斯太爾公司)進行了為期半年的全面測試和評價。

　　操控出色加速平順

　　在試駕“留學歸來”的遠景之前，記者曾經試駕過沒有經過麥格納斯太爾公司調試的遠景，對比之后發現，在改進之后遠景發動機加速更加平順。

　　遠景在起步階段就有不俗的表現。一擋掛入直接將轉速表拉到2500～3000轉換擋，在連續的2、3、4擋過程，身體一直處在一定的推背感中，只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與之前相比，手動變速箱與發動機較為匹配，擋位清晰，行程適中。

　　遠景的身底盤技術同樣讓人稱道，較重的車身加上前后麥弗遜式獨立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區域都不會過早出現漂浮感，如此表現甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動方面，遠景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動的力度，同時四輪制動力分配較為均勻，并沒有出現點頭現象。

轉自：貓撲