優化組合--試駕兩廂中級車比亞迪F3R

  　相信很多人小時候都玩過積木,完全相同的方塊、三角等基本元素，卻能夠組合成風格各異的造型。不知道你玩得怎么樣？但比亞迪絕對是一位高手，因為它能夠將各種不同的元素拼接成最優化的組合。

　　作為汽車行業的后起之秀，比亞迪的模仿行為已經成為不爭的事實。

　　良好的市場表現不僅為比亞迪積累了一定的資金，同時也在一定程度上說明了這種逆向開發思路的成功。于是在兩廂車市場逐漸走向成熟的時候，他們又在三廂車型的基礎上開發了兩廂車型——F3R，而這次開發又是一次優化組合的過程。脫胎于花冠的F3在車身結構和內飾方面已經得到了消費者的充分認可，并且具備了一定的生產規模，因此車身前部維持現有設計是最為穩妥的方案。而在車尾造型上，目前在國內市場正在熱銷的通用凱越HRV早已進入了他們的視線。其向后延伸的階梯狀設計更接近于兩廂半造型，不僅能夠在一定程度上擴大行李廂的容積，而且在發生迫尾事故時能夠很好地保護后排乘客的安全。

　　當然，如果簡單地照搬照抄未免太過機械，他們在實現了車頭和車尾的自然過渡之后，又對一些細節進行了改進。而正是這些改進，形成了源于他人而又區別于他人的比亞迪風格。仔細看一下尾燈，輪廓上隱約還能看出H RV的痕跡，向下彎曲的下沿又多少帶有一點大眾速騰的影子。但就是這樣一種設計，和前大燈的造型形成了很好的呼應，從而形成了一種完全區別于三廂車型的年輕化設計風格。

　　既然市場定位有所區別，那么在內飾設計上也要有所體現，而這種風格主要體現在中控臺的材料和顏色上。因為三廂車型是要營造一種沉穩大氣的整體氛圍，因此中控臺采用了中國消費者比較喜歡的仿桃木材質。而兩廂車型主要針對年輕消費者，因此簡潔明快的銀灰色成了不二之選。

　　除了這種年輕化的外形和內飾，F3R還有一顆更加年輕的心臟。它所裝配的1.5升三菱4G1 5S發動機在國內是第一次批量使用，通過匹配德爾福新一代的MT20U2電噴管理系統，最大功率可以達到1 06馬力，比三廂F3所采用的1.6升4G1 8發動機還要高出了6馬力，而1 34牛•米的最大扭矩也達到了與之相當的水平。而且通過雙點火線圈、雙氧傳感器和雙三元催化器的“三雙設計”，不僅能夠滿足歐Ⅲ排放標準，而且還具有北京等地區所要求的OBD功能?！∫塍w驗發動機的動力性能，平坦寬敞的高速公路最適合不過了。而此次試車的目的地設在距北京300多公里的潘家口水庫，因此從北京至唐山段的京沈高速成為了展示F3 R發動機性能的最佳舞臺。由于動力有所加強，再加上車身重量輕了幾十公斤，因此加速感覺明顯改善。但是作為一輛家庭用車，經濟性如何仍然是一項不可忽略的指標。用5擋行駛至1 00公里/小時的時候，發動機的轉速僅僅有1 800轉／分鐘。

　　如此的評價除了出于對動力的考慮之外，對整車懸掛系統的深入體驗也是一個原因。下了高速公路轉道向北，還要經過3個多小時的鄉間公路才能到達目的地。特別是正在修繕的一段壞路，使我們體驗了一把達喀爾拉力賽的感覺。應該說F3R在高速路上的循跡性還是不錯，能夠給人以一定的信心，但是進入彎道就體現出了與榜樣們的差距。特別是在強烈顛簸的時候，底盤顯得不夠扎實，彈簧與減震這對看似簡單的矛盾仍然沒有調校到最佳的狀態。

　　不過總體來說已經不錯，對于比亞迪而言，這是他們進入汽車行業僅僅三年以后的作品，并且已經具備了一定的水準。而對于消費者來說，購買這樣一輛外形漂亮寬敞實用的家庭用車僅僅需要付出七八萬元。以我們試駕的這款時尚型為例，8.18萬元的價格已經具備了真皮座椅、電動天窗、單碟CD、倒車雷達等豐富的配置。

　　如果這樣一輛汽車在幾年以前投放到市場上，一定會引起一場不小的波瀾。但是如今已今非昔比，競爭對手們不斷推陳出新，價格也在不斷降低。例如HRV、POLO的降價、東風日產驪威、長安鈴木SX4等的上市，因此在激烈的市場競爭中如何突圍，對比亞迪來說又是一個考驗。