文章來源：新浪博客（作者：滾滾車輪）
06年，政府對小排量車解禁，業內普遍認為這是小排量微型車的春天，但是根據目前的情況看，小排量微型車不但已經度過了春天，并且已經開始步入冬天。今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30%的情況下，小排量車的份額卻出人意料地同比下滑了一成多，達11.67%。
那是誰逼死了小排量微型車？筆者認為，是政府與市場的雙重作用。在政府的政策方面，表面看取消限小是對小排量微型車開恩了，實際上，充其量只是取消了一些不公平的對待措施，并能讓小排量微型車開上長安街，欣賞一下毛主席的頭像，僅此而已。這些政策只是讓小排量微型車重新回到了公平對待的位置，無非和其余A級，B級，C級車平起平坐，享受相同的法律待遇，這對小排量微型車的發展其實沒有多大實際意義。
好比告訴住在中心城市有手機的人，青藏高原，漠河，曾母暗沙群島有手機信號了，有什么用，城市里的手機信號還是一樣，無非就是顯示通信商強大的實力和仁慈的胸懷。政府的政策說鼓勵發展節能環保型小排量汽車，但只見鼓吹，不見獎勵，取消限小是應該的，就如同城市里就本該有手機信號。既然要鼓勵，那就獎勵一下，優惠措施跟上，給購買小排量微型車的個人予以用車優惠，不管是什么過橋費也好，過路費也好，油費也好，該打折的打折，該優惠的優惠，鼓勵小排量創建節約型社會不是空口白話，在城市里多插幾根通信天線才是真正能改善手機通話質量的措施，而非炫耀自己的員工多么艱辛地在荒無人煙的地方插上了天線。
同時，小排量微型車也是被市場逼死的。隨著中國汽車行業的競爭性日趨激烈，性價比不怎么樣的車都逐漸被淘汰，所有人買車都奔著高性價比去，尤其是小排量微型車，對其要求又特別高：外觀要漂亮，好歹也要接近喬治亞羅的水平；配置要齊全，起碼也要個多碟CD機配電動車窗；檔次要高，絕不能丟面子；技術要先進，什么ABS,EBD都裝上；安全性要出色，起碼撞也要撞個4星，價格要低廉，5萬以內保險牌照全搞定……這種完全是過于成熟的極端心態。
世界上哪有這種小排量微型車，想搶也沒門。你以為你拿著5毛錢就能買個價值2元，皮薄肉多的湯包嗎？有這幫刁民在，小排量微型車不被逼死才怪。奇瑞QQ單車500元的利潤容易么，難道一定要逼到所有的小排量微型車廠商都無利可圖，統統退市才罷手么？本來就是圖便宜代步用的，搞什么窮講究，實用，夠用，好用，耐用就足夠了！
汽車制造也是有成本的，要求別過于苛刻，認為檔次不高何必考慮這個價位，寶馬奧迪檔次高著呢。適當地追求一些性價比，外形漂亮時尚一些，夠體面就可以了，想想下面有多少人還騎著自行車和電動車，每天進行肉包鐵的運動。不要因為消費習慣把小排量微型車逼上絕路，他們做不了梁山好漢，梁山好漢還能霸個山頭，小排量微型車沒了市場，去何處霸山頭？到最后只有死路一條。所以，小排量微型車的生存與發展需要政府政策鼓勵與市場的共同幫助，少了一個都不行。
