花樣年華--試駕豐田卡羅拉(組圖)

豐田卡羅拉

　　“COROLLA”自1966年誕生以來，至今已經擁有四十多年的歷史，是豐田汽車公司不可替代的核心品牌之一，多年來始終保持著豐田汽車單一品牌全球銷量第一的殊榮。全新的第十代COROLLA轎車更是以“全球最佳轎車”為研發目標，繼承了歷代COROLLA轎車的優異品質，在日益激烈的市場競爭中，奪得了更多消費者的關注與喜愛。

　　眾所周知，“COROLLA”就是我們熟悉、甚至許多家庭都已經擁有了的“花冠”。那經典的車身設計和較高的性價比至今都令許多即將購車的消費者垂青，不用多說，僅從一些國產小品牌車型對其進行仿造來看，就能看出“花冠”在國內用戶心目中的地位。如今，新一代“COROLLA”已經在中華大地誕生了，除了產品本身從里到外的蛻變以外，新車型最為直接的變化就是它已不再使用“花冠”這個名字，取而代之的是“COROLLA”的音譯名稱一卡羅拉。

　　在外觀設計上，卡羅拉與“花冠”已經毫無相似性可言，這種脫胎換骨的改變卻令卡羅拉與它的兄長一一豐田凱美瑞產生了不少的相似之處。無論是中央進氣格柵、充滿肌肉感的外擴銳角頭燈，還是造型質樸、令人傾心的車尾造型，都比較明顯地流露出了凱美瑞的身影。其實，你完全可以把卡羅拉看作是凱美瑞的孿生兄弟，當然，從二者的價位區間的搭配上看，它們也的確是不折不扣的兄弟關系。與上一代“花冠”相比，卡羅拉的高度沒有改變，但其寬度和長度都有所增加，整個車身看上去更加勻稱，相對于“花冠”略顯“瘦高”的身形來講，這種增強了貼地感的設計更為討巧。

豐田卡羅拉內飾

　　近年來，處在十五萬元價位的車型在內飾設計方面沒有什么大的作為，不是制作工藝略顯遜色、就是布局設計毫無新意，但卡羅拉在座艙內飾的設計制造方面卻毫不示弱，為車內的空間帶來了新的氣息：在家用轎車中常見的四幅方向盤被造型略帶運動感的三輻方向盤代替，雖然這算不上什么創新之舉，但握起來手感很好，于是心中總是有些許的愉悅感；設計新穎的自動空調控制面板線條豐富，以同心圓開啟按鍵為中心，向外輻射出呈“X”形布置的四條橙黃色線形指示燈，在夜晚看上去相當漂亮，能讓人產生一絲身處概念車中的夢幻感；卡羅拉的儀表盤設計得比較有新意，一眼看上去只是兩個碩大的白圈，這種似乎有點另類的設計風格讓人感覺與車內的整體氣氛不是特別相配。由于車身長度和寬度的增加，卡羅拉的車內空間要比上一代“花冠”寬敞一些，坐在后排座椅之上不會產生局促感。但畢竟卡羅拉的軸距并未增加，因此后排乘客的乘坐空間也還只能用一般來形容，不過后座的平地板提高了空間利用率。而務實的布藝座椅尺寸適中、摩擦系數也恰到好處，雖然看起來不如真皮座椅華貴，但也不必讓用戶忍受“夏燙冬涼”的苦惱。

　　卡羅拉總共配備了兩款發動機，排量分別為1.8升和1.6升。我們試駕的這款車搭載的是新型1.6升直列4缸雙VVT-i發動機，122馬力的功率和154牛米的扭矩令車子的動力表現并非十分出眾，在加速過程中發動機的聲音雖然清脆，但動力輸出比較均勻，既沒有強烈的推背感，也沒有動力衰竭的趨勢，總體感覺車子在“按部就班”循序加速。盡管卡羅拉1.6GL自動型轎車使用的變速系統是感覺有點落伍的4擋自動變速器，但它的實際表現還是不錯的，換擋反應比較平穩，雖然對于動力的傳輸不如5擋、6擋變速器那樣完美，但其頓挫感卻是十分輕微的，只是急加速時變速箱的降擋反應還不夠迅速。

　　在經過了一段連續彎道測試后，我發現卡羅拉駕駛起來非常輕便、簡單，即使是長時間駕駛也不會輕易產生疲勞感。它的性格屬于典型的柔和型，無論方向盤、油門還是剎車，其力度都在適中的基礎上再微微偏向輕盈一點。在工作了一天、已經感覺比較疲勞的時候開著它會比較省心，那些駕駛技術還不過硬的用戶在路況比較擁擠的時候駕駛起來也比較容易。在經過彎道及顛簸路面時，車身的側傾和晃動也控制得比較到位，乘客坐在車中非常從容，只是高速行駛時的風噪和胎噪會相對明顯一些。

　　隨著第十代“COROLLA”--卡羅拉的誕生，很多人都會以為老款花冠即將退出市場，然而這一現普遍規律并未發生在它的身上，與之相反的卻是新舊兩款車型將同時銷售。對于在市場上同時保留新老兩代“COROLLA”車型的做法，目前市場上認為老花冠的存在是對卡羅拉的一種補充，畢竟幾年來老花冠有著眾多的擁護者，品牌形象已經充分樹立，繼續將其留在銷售市場中將會提高豐田汽車的銷售份額，增強品牌競爭力。除此之外，兩款車并行銷售的局面還能夠使新款卡羅拉處在一個中高端的形象區間中，從而形成了威馳、花冠、卡羅拉、凱美瑞價位層次逐個遞增的產品序列，這對于卡羅拉、對于豐田品牌的產品線來講，都會起到至關重要的作用。

　　撰文：張鑫 攝影：邵笑