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目前國內一般車型的保修期均為2年6萬公里。而在國外，汽車保修期普遍為3年8萬公里，甚至更長。 保修期的長短是由廠商在對維修成本和產品質量經過精準考量之后，在確保利潤的前提下制定的。這也就是為什么很多車出了2年的保修期后會突然出現故障的原因，此時的維修費用，就都由消費者來承擔了。很大程度上增加了用戶的養車成本。 除了消費者的實際成本變化外，車輛保質期的長短還關系到車輛二手車殘值的變化。國內大多數私家車輛的更新周期在3到4年左右，按2年6萬公里的保修標準為參照，會發現一輛車的使用周期差不多有一半的時間處于保修期之外，而車輛更換的時候有沒有保修對于二手車估價差別非常大。在內車市競爭激烈的情況下，很多廠商會將單一的價格競爭領域引向更深層次的質量和售后保障，以期讓用戶獲得更好的購買信心以及使用放心。 一、引領新時代－－8代雅閣
參考價格：22.98萬-26.48萬
保修期限：3年10萬公里 8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設計，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時帶有棱角的大型中網也把運動感壓入了前臉設計中。與之輝映的是棱角分明的大燈。與以前圓潤風格明顯的老款雅閣車型相比，新雅閣更具有自我個性化，突顯一種與眾不同的品牌號召力。
相比上代車型，新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距更達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內部空間舒適的基本要求。內部空間對于常常有商務需求的精英人士而言是重要的。新的雅閣車型對于前后排座椅的舒適以及空間都有了全新的定義。 與全新打造的外觀相配套的是，8代雅閣的內飾采用了更時尚的復合立體結構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，8代雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區，觀看信息更方便，駕駛變得更安全。 動力方面，8代雅閣采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。油耗也為之下降。最令人期待的是，8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發動機負荷時，系統僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。通過這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發動機的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。 8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調校的底盤和懸掛系統的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。同時，8代雅閣引入副車架結構，對于底盤技術單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。 配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統，包括ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、SC防側滑系統以及VSA車輛穩定性輔助系統等。安全氣囊也增加到6－8個之多。舒適配置方面，8代雅閣也是煥然一新，多功能方向盤、座椅加熱、導航系統，多媒體液晶屏以及40G硬盤系統，氙氣大燈、大燈高度可調、大燈清洗、電動折疊后視鏡加熱等原本老雅閣車型欠缺的功能這次也很好的在8代雅閣車型上得到體現。
二、實惠的延續－－賽拉圖
參考價格：8.58萬-10.98萬
保修期限：3年5萬公里,發動機、變速箱等關鍵部位保修期延長至5年10萬公里
其實賽拉圖和伊蘭特都屬于一個平臺生產的產品?；臼褂貌顒e不大。只是賽拉圖無論外形還是內飾風格比伊蘭特更時尚更活潑。這是賽拉圖區別于伊蘭特不同之處。當然因為尾部的運動風格造型，賽拉圖的尾箱開口不如伊蘭特大，實用性有所降低。在安全和舒適配置方面，相比較同級車型，賽拉圖很標準，不夠突出但也不落后。雖然變速箱表現不佳，但實際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求。
值得驚喜的是，賽拉圖制動效果不錯，雖然起步不是太快，但剎車制動效果好對于安全駕駛更有保證。至于CVVT技術，我們認為其只改氣門正時，沒有改變氣門升程，更多的節油或動力效果并不明顯。但賽拉圖油耗對于家庭用戶而言，卻不是一個太大的負擔。而在質量方面，賽拉圖作為韓系品牌，其鈑金工藝以及內飾材質和裝配精度乃自質量表現要超過許多自主車型目前表現?？傮w而言，賽拉圖是一款優點不突出、缺點不明顯，表現中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車。
綜合比較而言，無論是作為個人代步工具還是作為家庭用車，賽拉圖都沒有太多不足的問題。內飾方面，相比現代伊蘭特的沉悶老氣內飾風格。賽拉圖米黃色淺內飾充滿了青春與時尚活力。
三、驚訝的舉動－－奇瑞A1
參考價格：5.38-5.98萬
保修期限：4年12萬公里
奇瑞A1整體造型風格具有典型的“亞平寧味道”。前臉造型活潑；側面線條飽滿，車頂的行李架給整車增添了休閑、運動的氣息；A1裝備了電動車窗、電動后視鏡、倒車雷達等配置，高配車型更配有DVD、GPS導航等中高級車型的設備，此外，ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、后排頭枕和安全帶等都會令同級的競爭對手汗顏。
奇瑞A1搭載的ACTECO SQR473F發動機，是奇瑞擁有完全自主知識產權的發動機，由奧地利AVL設計，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型發動機采用雙頂置凸輪軸、16氣門結構，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，在國內同級別車型中首屈一指。
對于年輕人和空間需求不大的家庭而言，A1雖然比QQ大不了多少，但豐富的配置，時尚的外觀仍然讓其充滿了誘惑力。目前反映的市場前景相當不錯。是奔奔，SPARK樂馳等車型的強勁對手。
奇瑞A1的懸掛系統可以說調校的十分硬朗，日常行駛，尤其是過減速帶的時候，極為干脆利索的懸掛吸能讓大多數人感覺不到這是款幾萬元的小型車，扎實緊湊程度不亞于10萬級別的合資緊湊型車。加之其轉向精度較高，雖然算不上運動小車，但在都市里靈活穿梭并沒有問題。
在奇瑞A1同級別的經濟小車中，國內廠家給出的保修期一般均為2年或6萬公里，這也就意味著，在汽車使用的第一個重要周期到來之前，保修期就已經結束；而“4年或12萬公里”的保修承諾相當于跨越了兩個使用周期，基本保障了從小件磨損到大件更換的全部服務。粗略計算，“4年或12萬公里”的保修承諾可以直接為消費者節約購車成本6％-8%左右的費用。而由于近年來家用車更換周期的縮短，實際上，像A1這樣的入門級小車一般在第3-5年間就會更換，所以說，4年或12萬公里的保修承諾基本上是讓用戶免費維修直到換車了。對于購買第一部車的用戶而言A1的售后服務是相當劃算的。
四、敢為天下先－－獵豹CS6
參考價格：14.68-22.68萬
保修期限：3年10萬公里 同國內大多數城市SUV采用轎車底盤不同的是，獵豹CS6采用了專業的SUV越野底盤，越野性能得到了進一步提高。獵豹CS6還采用三菱全球領先的“主控式全驅系統”，具有2H、4H、4L、N四種模式，無論高速公路、濕滑路面、險途坡路、沙石泥路等任何復雜路況，均能達到合理高效的四輪分動，保持車輛的安全平衡，據悉此項技術一般只裝配在專業越野車和頂級SUV。
此外，獵豹CS6的輪邊離合器，電動分動器及伊頓鎖止式差速器等一系列同國際水平接軌的專業SUV技術，不僅保證了安全性，降低了車內噪音，同時也增強了駕駛快感。在保證品質和性能優越性的同時，獵豹CS6克服了以往專業SUV外型過于粗獷和舒適性不足的缺點，大膽加入時尚、科技元素，在外型、舒適性等方面都進行了創新和調整。同時還加強了與國外同行的合作，比如由意大利賓利法尼納公司的技術專家負責對獵豹CS6車型的內飾、車身的完善等；產品層面與營銷方式的雙重創新是在業內SUV享有盛名的獵豹品牌的一次新飛躍。獵豹CS6長達3年10萬公里超長保修也是對于同類城市SUV產品一般2年6萬公里的國內規則發出的新挑戰書。
五、性價無可擋－－克萊斯勒300C
參考價格：27.8萬－47.9萬
保修期限：3年8萬公里 外觀上，克萊斯勒300C將美國車的傳統特點展現的淋漓盡致，大氣豪華空間樣樣到位！國產克萊斯勒300C 車身尺寸在同級車中極具競爭力，5015×1880×1475mm的車身尺寸和3050mm的超長軸距優勢，使其具有更寬敞的空間。簡單從數據上表示就是1880mm的寬度要超越現在的S級，而5015mm的長度方面也要大于奧迪A6L。作為一款中大型車，在它的同級對手中來說已經算是很有派頭了，這也成為眾多賣主最看重它的首要原因。
克萊斯勒300C 2.7L豪華版的前排座椅具備加熱功能，采用了左右雙溫區恒溫空調，駕駛位座椅、后視鏡還有方向盤，甚至連遙控鑰匙都帶有記憶功能。值得一提的是克萊斯勒300C裝備的音響系統，6碟CD帶有MP3播放功能，Boston高保真七音箱揚聲系統加上368W功率放大器讓乘客在車內就能體會到劇場內的感受。
在安全配備上除了安全氣囊、安全氣簾以外，克萊斯勒獨特的可潰縮傳動軸，可根據碰撞力潰縮，在正面碰撞時提高對駕乘者的安全防護。此外，克萊斯勒300C裝備ABS、EBD、BAS剎車輔助、TCS牽引力控制、ESP車身穩定系統等多項主動安全設施，并具備胎壓檢測。讓行駛安全有了更多保證。
2.7排量V6發動機可以提供最高152千瓦的最大功率，最大扭矩為258?！っ?，最大扭矩轉速4000轉。這樣的動力水準已經足夠推動這個1740KG的大家伙到207KM/H的極速了。而克萊斯勒300C頂級車型搭載了5.7L V8 SOHC全鋁發動機（342馬力）在5000轉時能達到252千瓦最大功率；而在4000轉時可爆發545?！っ椎淖畲蠓逯蹬ぞ?。通過日常駕駛，感受到這臺發動機在低扭表現上很是突出，在1500～3500轉區間的300C絕對稱得上有著坦克般的強勁動力。作為一款B級車型，克萊斯勒300C有著C級車型的外觀和空間表現。加上配置豐富，其性價比著實讓很多消費者感到超值。
六、最牛保修車－－雷克薩斯RX400h
參考價格：77.6萬
保修期限：6年15萬公里 從外觀上看，雷克薩斯RX400h并不是那種SUV個性突出的車型。與普拉多和大切諾基相比它細膩而又圓滑。從正面看過去突出的近氣隔柵使車頭更有立體感。RX400h的外形細節十分耐看，整個車身曲面豐富，前后燈精致剔透，顯出檔次.最值得一提的就是RX400h中控臺上裝備的觸摸式顯示屏，它涵蓋了行車電腦、導航系統、DVD、倒車顯示等多項功能。而且操作也很簡單輕輕一觸就可實現對車內大多數設備的控制。
油電混合動力系統包括3.3升的V6發動機、前電動機和后電動機，提供電動四驅功能，混合動力系統的綜合輸出功率為272匹馬力(200千瓦)，從0加速到100公里/小時僅需7.6秒，這比許多6缸豪華SUV車型還要出色，擁有順暢、靜謐的駕馭感受，RX400h油電混合動力SUV在提升原有的性能與豪華性之外，同時實現了低油耗和尾氣排放。豐田的混合動力系統低速時只有電機工作，發動機只在中高速時介入。而且在起步、勻速行駛與持續加速時發動機與電動機的工作狀態均不相同，.需要指出的是，RX400h雖然是四驅車，但后輪實際上只能通過電機獲取動力，發動機只連接前軸，沒有RX350的那根前后傳動軸。日常駕駛中，只有起步后的幾秒內以及全力加速時，后輪電機才會工作。大部分時候，它都是一部前驅車。
結語：汽車消費不是一次性消費，失敗車型之所以失敗，價格偏高是主要原因；而成功車型之所以成功，和價格的關系并不大。為什么會出現這種情況呢？服務就是其中最關鍵因素。在國際化背景下，合理的控制成本提升售后服務期限以及質量，成為了當前很多新車型競爭的主要方向。
