東莞日報楊柳
在2007年車市收官之際，我們發現，車市的整體收成依然可觀。據中國汽車工業協會統計，全年轎車銷量超過了400萬輛，同比增長24%以上。在車市銷量大好的形勢下，2007年中高級車市場均實現了15%左右的增長，但經濟型轎車(排量在1.0L至1.6L的小型車)的銷量卻出現了下滑，增速也低于整體水平。在國家大力鼓勵發展小排量汽車的政策背景下，小排量汽車市場的表現顯得尤為惹眼，是否到了一個新的拐點？多集中在這個市場空間的自主品牌表現如何呢？該如何突圍？值得關注。
經濟型轎車開始受到政府和消費者的關注還是2005年的事。在此之前，我國的汽車消費結構一度呈現倒金字塔形式，即中高級轎車成為消費主流，中級車次之，經濟型轎車最不好賣。而事實上，健康的汽車消費結構應該是：經濟型轎車比重最大，中級車次之，高級車最少。隨著私人購車比例的不斷升高，中低收入家庭購車意向增強，汽車作為一種代步工具逐漸回歸其應有價值，經濟型車以其實惠的價格得到了愈來愈多人的追捧。2007年，我國1.6升及以下的國產經濟型轎車銷量雖然有所下滑，但其總銷量仍然占到了轎車50％以上的份額，這說明了我國汽車消費結構整體來說是朝著健康的金字塔結構發展的。
另一方面，由于車型、車量的加速供應，合資品牌的加入，市場競爭異常激烈，廠家間大打價格戰，使得經濟型轎車的價格至目前為止已經觸底，對于廣大消費者來說，正是出手的最佳時機。
號脈2007年經濟型轎車市場不難發現，經濟型轎車的競爭正在從價格競爭轉向包括品牌、售后服務、零備件供應等方面的全面競爭。當年，轎車新軍長城在廣州車展上上市了其第一款轎車，明年還要推出炫麗、酷熊、i7、迷你SUV等一系列的轎車，排量集中在1.3至1.5升之間，志在A級車市場大有作為；華晨駿捷FRV和海馬H11這兩款將在2008年上市的緊湊型車也在車展中出現。駿捷FRV是華晨在A級平臺上的首款車型，H11則是海馬3的兩廂版本，與海馬3同出自海馬自主研發的平臺H1……隨后，陸風汽車的首款經濟型轎車——陸風風華正式上市，給處于低迷狀態的經濟型級別車市場帶來了一陣清新之風，無心插柳地成為2007年年底的一個亮點。究其原因，一是風華第一個打出操控牌，改變了以往人們認為“經濟型車操控性能也經濟”的傳統觀念，引發了網絡上關于“經濟型轎車是否需要操控性”的大討論。
步入2008年，在倡導節約型社會的大背景之下，環保、節能已經成為整個社會發展的主旋律，大力發展小排量的經濟型轎車，是一種必然的歷史選擇?？磥?，2008年這個奧運大年，小車要大行其道了。
