新車剛買三個月就遭遇爆胎，損失嚴重還差點喪命，司機一怒之下將汽車廠家告上法庭，要求承擔爆胎事故導致的人員和財產損失。目前，這一被稱為全國“爆胎第一案”的車主狀告廠家案，已受到社會廣泛關注，“究竟誰該為爆胎”買單。
背景回放
２００８年７月３１日凌晨１點過，浙江金華籍司機李某駕駛一輛小型機動車，以６０～７０公里的時速，在路經金華市武義東升東路橋段時，因下橋中輪胎碰到減速帶突然爆胎，致使車輛失去控制。幾次翻滾后，不僅車輛損傷嚴重，自己也差點喪命。結果，根據相關規定，保險公司只賠償了６萬元損失，而實際損失與保險公司理賠之間的巨大差額，則由李某個人承擔。李某認為，事故是因輪胎爆胎而起，因此車輛提供廠家應為爆胎負責，于是決定起訴廠家，并索賠３０萬元，由此引發全國“爆胎第一案”。
爆胎招來一年徒刑
無獨有偶。在李某因爆胎狀告汽車廠家前，浙江還發生過一起因輪胎爆胎而司機獲刑的事情。２００８年１月，嘉興籍司機徐某駕駛的面包車因突然爆胎釀成事故，致使乘客一死五傷。后雖核實徐某并無酒后駕駛、超速、超載任何違章，但法院還是以交通肇事罪，判處徐某有期徒刑１年，緩期１年，并吊銷駕駛執照。依據是：徐某在爆胎后踩了剎車，屬處置不當，存在過錯和過失。
此案引發的爭議至今未平。
市民認為，這場因爆胎引發的“慘禍”，是交通意外而非交通事故，“交通肇事罪”量刑不當。相關律師認為，交通肇事罪量刑，必須在主觀上有過錯或過失才構成犯罪，但爆胎是不可預測的，也是不可控制的，因此把責任完全歸咎于駕駛員的操作水平是不公平的。
“頭號殺手”
爆胎與疲勞駕駛、超速并列為道路交通的三大殺手，但由于爆胎的不可預見和難以控制，因此又被稱為“頭號殺手”和“隱形殺手”。近年，由于我國汽車保有量與高速公路的增加，由爆胎而引發的交通事故一直居高不下，據權威統計：目前，我國高速公路發生的交通事故４６％都是由輪胎發生故障引起，而爆胎一項更是占到輪胎事故總量的７０％以上。
正因此，對于爆胎究竟該由誰來負責的問題，日漸成為一個社會關注的焦點。
受傷的咋都是司機
從李某狀告廠家案到徐某獲刑１年都有一個共同之處，便是其在駕車過程中既沒違法也沒違章，造成事故的唯一原因就是爆胎，而且經交警部門認定又都屬于交通意外，可由此產生的責任，最后卻都由司機個人承擔。這也是全國“爆胎第一案”為什么廣受關注和車主叫好的原因。因為類似的事件在全國幾乎每天都在上演，但無一例外，最后的事故司機都是責任追溯方，而對汽車生產廠家的責任追溯卻幾乎為零。
究其原因，是我國現行的法律法規并沒有把爆胎控制列入整車的安全標準，因此當事故發生后，判定事故責任就往往集中在司機的駕駛行為上，如果駕駛員在爆胎的瞬間有踩剎車的行為，就會被判定“操作不當”，從而承擔事故責任。
但問題是，爆胎事故本身，并不是以司機的個人意志來決定的，由司機因為本能反應來承擔事故責任，顯然有失公平；加上保險公司在理賠爆胎事故時，遵循的又是意外傷害保險條例，并不承擔實際損失與理賠金額之間的差額，因此更讓事故司機雪上加霜。
廠家的責任
李某說，他之所以想到告廠家，是因為覺得身為汽車的制造和銷售企業，有責任、有義務為客戶提供安全、可靠的產品?！霸诋a品因為質量問題或者其他因素出現事故時，廠家必須承擔相應的責任?！痹谌涨澳尘W絡舉行的“誰該為汽車爆胎買單”大型互動調查中，超過半數的被調查對象也表示，汽車廠家應該為汽車爆胎買單。
而眾多法律界人士也認為，法律不可能對每一項具體的事物作出規定，類似于爆胎這樣的情況，國家有關部門出臺專門法規的可能性幾乎不存在，所以最有效的辦法還是從源頭扼殺爆胎的危害。浙江省司法廳直屬所浙聯律師事務所主任戴和平高級律師說：“最切實可行的辦法，就是有一種新的安全技術，當汽車出現爆胎的時候，依然能讓汽車處于受控狀態。而這樣的新技術一旦成熟，即可用法律法規的方式進行強制使用，就像當年安全帶的出現和強制使用一樣?！?/CLK>
但又由誰來作為主體，推動爆胎安全技術的強制使用呢？“當然是汽車的生產廠家！”戴和平說。
眼下，全國“爆胎第一案”雖未開庭，但其帶來的深遠影響我們已經能夠感受到。也許，這正是“爆胎第一案”的最大意義。
(本文來源：大河網-大河報 ) 
