換代還是小改款？試駕六代高爾夫

    首先是車身尺寸，數據上幾乎沒有變化，長4.2米、寬1.78米、高1.48米，就連車內空間也沒什么變化，行李廂容積350～1305升，我們還以為錯拿了五代車型的參數表。這真的是全新一代產品，而不是小改款嗎？不過看到它的時候，立刻會感到變化，車身表面更加立體化，這種表現手法很想西亞特 Ibiza和福特新嘉年華。新的高爾夫雖然有全新的裝扮，但那些標志性的元素也完全保留了下來。

『新高爾夫以五代為基礎，軸距沒有改變』

    接下來是動力部分，上市之初新高爾夫將裝備兩臺柴油發動機和四臺汽油發動機，全都能達到歐洲5號排放標準。老式的泵噴嘴柴油機也全都改用共軌噴射，目前只有110馬力和140馬力兩款，稍后還會有一臺更強大的170馬力版本。最初計劃的90馬力柴油機不會出現在德國市場。

『前臉遵照大眾設計總監德·席爾瓦的意思，變得低調許多』

    盡管新的柴油發動機都是2.0升排量，但油耗卻降低了，4.5升的百公里油耗和過去的藍驅車型相當。新的藍驅版將使用105馬力1.6升TDI發動機，將在2009年春季上市。140馬力的發動機油耗只有4.9升，值得贊揚，不過BMW也不差，動力差不多相同的118d油耗只有4.5升。

『柴油發動機已經全面采用共軌直噴技術』

    汽油機方面除了大家熟知的80馬力1.4升自然吸氣發動機和1.6升102馬力發動機，還有兩款1.4TSI汽油直噴發動機，單渦輪增壓版有122馬力，渦輪加機械雙增壓版有160馬力。和對手相比，大眾在油耗方面表現更好。雖然80馬力的車型6.4升的油耗只能算是一般，1.6升發動機7.1升的油耗也不怎么樣，但TSI才是大眾的法寶，兩款車型的油耗分別是6.2和6.3升。雖然對手寶馬承諾的油耗更低，但借由渦輪增壓，高爾夫的扭矩表現更突出。

『雙增壓的1.4 TSI發動機有160馬力』

    我們這次試駕的160馬力TSI雙增壓車型雖然比第五代高爾夫GT車型少了10馬力，但動力也算得上絕對充足。從1500轉起扭矩輸出就達到頂峰，240N·m的峰值扭矩有寬闊的平臺，一直延續到4500轉。雖然大多數車型都將裝備5速或6速變速箱，但這款TSI車型卻是例外，它直接使用7速DSG雙離合變速箱。

『DSG雙離合變速箱』

    并不是所有的DSG變速箱都能節省燃料。目前的7速DSG變速箱采用干式離合器，通過增加一個擋位來達到降低油耗的目的，裝備7速DSG的車型油耗是6升，而采用6速手動變速箱的車型則是6.3升。不過2.0TDI車型動力更強，可以達到140馬力和320N·m，所以只能采用6速濕式離合器DSG變速箱，它的油耗是5.4升，而手動擋車型卻只有4.9升。