身臨“騏”境全能車--試駕長豐騏菱

騏菱是長豐的首款轎車。為了能在轎車領域有大的突破，長豐采用了目前最流行的“CROSS”設計理念，在很多方面都能看到當前最流行的設計元素。定位上，騏菱定義為“全能人，全能車”。因此整車既具有兩廂車的動感和靈活，又具有三廂車的大氣，使它能夠適應多種場合的需要。

■外觀動感

在外觀上，騏菱整車車身線條飽滿，前臉采用V形設計，前大燈為晶鉆式鷹眼造型，流線型尾翼增加了車身的動感。擾流板的存在，一方面使該車顯得有些俏皮，另一方面也能使車輛在高速行駛時更穩定。騏菱的尾部配備了LED高位剎車燈，閃如繁星的后轉向燈顯得精巧別致。

值得一提的是騏菱的側窗和后窗玻璃都比較大，視野特別寬廣，在駕駛和乘坐時不用擔心視線受阻，非常適合野外觀景的需要。

騏菱充分利用了長豐與三菱合資的技術優勢。為了提高通過性，騏菱的底盤有了提升，最小離地間隙達到131mm，與SUV車型的底盤高度接近。這也恰恰是長豐多年來在SUV領域取得的成績。較高的底盤，使其能夠在山路等崎嶇路段也從容通過，從而增強了“全能車”的內涵。

■動力輸出平穩

本次記者試駕的是騏菱1.6L舒適版。由于此次試駕路線比較長，經過高速公路、省道以及盤山公路等多種路段，記者能全方位體驗騏菱的動力性能。

由于配裝了東安三菱的4G18S發動機，騏菱的加速比較靈敏。起步時，輕點油門，就能體驗到發動機輸出的強勁動力。騏菱擋位清晰，換擋平順，只是5擋有點遠，掛擋時需要伸直手臂。當車速超過90km/h后，仍然能感覺到發動機的平穩動力；車速達到130km/h后，記者感覺發動機有點“吃力”，但仍然還有一定的加速空間，說明長豐的發動機調校比較出色。在加速過程中，發動機的動力穩步提升，沒有忽高忽低的頓挫感。

由于整車自重達到1265kg，在時速達到130km后，仍然沒有覺察到騏菱“發飄”。騏菱底盤經過蓮花專業調校后，提高了抓地性能，在高速行駛中較為穩定，不過方向盤的指向性還有待提高。

在高速公路上行駛了300多公里后，我們駛上了幾十公里的盤山公路，前10公里都處在上坡狀態，不少地段的路面傾斜度非常大。不過，由于該發動機低轉速狀態下的扭矩表現，絲毫不用擔心車輛的爬坡能力。使用2擋在公路上行駛，發動機的動力充沛，使我們一路很輕松地爬升到海拔近1000米的山頂。

在駕駛過程中，記者注意了騏菱的油耗。我們試駕的車內一共乘坐了4個人，加上隨車行李，給車增加的負擔不小。幾位記者還在路上不停地變換擋位，做加速、停車等動作，加上又走了一段盤山公路，本以為油耗不會低。不過騏菱的表現還不錯，我們這段路行駛了近400公里，綜合油耗僅約為7L/100km。

■空間寬敞內飾簡潔靈動

相比同級別車，騏菱的空間優勢明顯，軸距達到2580mm，車寬為1735mm，車身高度為1643mm，這保證了它的內部空間。身高超過1.80m的男士坐在里面也沒有局促感，充足的頭部空間不會讓駕乘者感到壓迫。后排座椅按6∶4的比例組合，提供多種組合方式，適合乘坐和載貨的需要。

后排座后部有一塊可以拆卸的隔板，將乘坐區和后備箱隔開，能夠最大程度地保證大件貨物運輸的需要。資料顯示，騏菱能夠提供1798L的行李空間。

騏菱內飾延續了長豐獵豹的品質，簡潔靈動。淺色調的內飾顯得比較溫馨。深藍色的儀表盤看起來色調比較柔和，中控臺上還安裝了一個電子溫度計，實時顯示車外溫度。這在車內外溫差比較大的情況下非常實用，特別是在北方的寒冷天氣下。

符合人體工程學原理的座椅、GPS導航系統、電動后視鏡、德爾福四門中控系統等配置，提高了騏菱的科技含量。

座椅為絨布蒙皮，由于采用了麥弗遜式獨立前懸掛系統，減振效果比較好，前排的乘客會感覺非常舒適。記者們在經過山路時，可以明顯感覺到減振的效果。

另外，在安全性上，雙SRS低壓安全氣囊、可潰縮式方向管柱、側門防撞鋼梁、前后排每個座位獨立的三點預緊式安全帶、兒童鎖等配置，能夠提供更加有效的安全保障。四輪盤式制動器提高了剎車效果，加上ABS+EBD系統，保證了車輛行駛的穩定性。

(本文來源：中國汽車報 )