有人說，品牌文化和優異的設計做工是豪華車賴以生存的基石，那么我可以豪不夸張地說，高科技、綠色環保動力才是當今豪華車市場各品牌車型一比高下的最終利器。
當時間邁到21世紀，當百年積蘊的品牌文化壟斷漸漸被競爭激烈的市場打破，越來越多的豪華車開始重視消費者對汽車駕駛樂趣的追求；對一款豪華車來說，在環境問題日益突出的今天，設計一款符合環保理念、高性能、低排放的車型，是各品牌所極力想要的。這些都催使了新一代發動機的加速研發。
還記得多年前，奧迪首推FSI發動機，憑借其優良的動力表現贏得了市場的震驚；時隔不久，凱迪拉克汽車也推出了其在高科技綠色環保動力產品SIDI發動機，這一切都預示著新一輪的動力之爭已經來臨。
SIDI發動機和FSI發動機作為當今世界頂級的兩大發動機技術，究竟誰更優異？誰將是這場戰爭的勝利者呢？今天，就讓我們深入了解這兩款當今世界豪華車領域領先的代表作品。
上圖為凱迪拉克SIDI發動機
上圖為奧迪FSI發動機
第一輪：技術各有千秋，誰是動力之王？
越來越多的先進技術走到了我們身邊。當然，在汽車行業中，首先使用這些技術的依然是豪華車。他們紛紛亮出引以為豪的“看門絕活”，搶奪著消費者的認可和行業技術的權威性。但在這些眼花繚亂的技術中，到底哪些技術真正給消費者帶來了實惠？動力表現將是驗收這場“戰爭”最好的武器！
奧迪所使用的FSI發動機是Fuel Stratified Injection的縮寫，意指燃油分層噴射，燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種，其通過更先進的共軌軌道，使稀薄的霧化汽油通過噴頭直接噴向被高度壓縮的空氣，這樣能使汽油和空氣更均勻的結合，有效提高發動機動力，并能降低汽車的污染排放。
目前，奧迪所使用的3.6升FSI發動機能最高提供車輛360牛•米的扭矩和206千瓦的功率，相對于傳統發動機技術，FSI發動機是汽車動力技術上一次質的飛躍。
凱迪拉克所使用的SIDI發動機則采用了雙模的設計理念和D-VVT雙可變氣門正時的設計。所謂雙模就是指發動機在不同運行情況下，采用分層稀薄燃燒模式和均質燃燒模式，以達到提高發動機動力和降低油耗的目的。據了解，目前通用使用在海外市場全新一代08款CTS的3.6升SIDI發動機能輸出374牛•米的最大功率和229千瓦的最高功率。
第一輪PK結果：
動力表現方面，凱迪拉克全新使用的SIDI發動機具有更強的輸出表現。
第二輪：環保當道，大排量車也走綠色路線
新型高科技的發動機大量使用不僅提高了發動機的動力，也為環保做出了進一步貢獻。
以往，人們總認為，發動機所伴隨帶來的是高污染和噪音，如今，這些問題已一一被新技術的出現所克服。最具代表性的凱迪拉克SIDI發動機系列和奧迪FSI系列發動機都在污染排放方面給出了令人滿意的答案。
據測試表明，強調“綠色動力”的凱迪拉克最新使用的SIDI系列發動機與以往同類發動機相比，綜合路況油耗降低3%左右；在冷車啟動時，污染排放可降低25%，排放達到苛刻的歐洲四號標準，這無疑證明了當今汽車廠商對環境保護的重視。
在環保方面FSI發動機同樣表現不俗，作為一款以低能耗、高輸出為設計理念的發動機，FSI系列發動機能在不裝任何凈化器的情況下，輕松使汽車的尾氣排放達到苛刻的歐洲四號標準。
環境問題日益突出，世界各國對汽車排放標準的欲發嚴格，是引起這一輪發動機新技術開發的主要原因。作為世界汽車工業領導者的通用汽車和奧迪汽車也以環境保護作為自己企業的使命，堅持開發環保產品，這在之前的混合動力等產品設計上均有體現，而在此次的環保新技術發動機上，這兩家世界級汽車廠商也率先走在了行業的前端，為社會提供了更據競爭力的產品。
第二輪PK結果：
在綠色環保問題面前，沒有輸家。因為我們看到的是一顆責任的心。凱迪拉克有，奧迪也有。
第三輪：世界級技術，哪些更適合中國市場？
無論是已被中國消費者所熟知的奧迪FSI汽油直噴技術，還是凱迪拉克的SIDI雙模發動機理念，都代表著當今世界汽車工業的最高技術，那么，這些技術是否都適合中國市場呢？事實并非如此。
高技術含量的背后也蘊涵著產品對行車條件的諸多限制。
比如奧迪所開發的FSI發動機技術，由于其所采用的是先進高壓稀燃技術，這種技術通過壓燃方式使發動機工作，這就必須使發動機的壓縮比達到15.5：1左右，這樣才能使汽油在高壓下被自動點燃燒。高壓縮比帶來的是對汽油高辛烷值的需求（奧迪在國外普遍需要使用97號以上甚至清潔汽油），而目前國內能加97號汽油的加油站并不多，并且國內成品油質量也無法得到保障，長此以往，無疑對車輛本身的使用壽命造成一定影響。
除此之外，FSI發動機如果所選用的油品無法到達足夠辛烷值，可能會造成汽車行駛中無故熄火，而減短產品壽命，并對消費者的日常使用造成一定影響。
相對FSI發動機而言，SIDI發動機對中國市場的適應能力要好很多了，據說為進入中國市場，該款發動機已隨全新CTS在中國根據實際油品進行了一年半的測試。
測試發現，雖然它對油品也有一定的要求，不過由于其使用的并不是超高壓縮比技術，所以對燃油辛烷值的要求并沒有FSI發動機這么高，也不會因為壓縮比不夠而導致發動機無法運行（SIDI發動機與普通發動機一樣，由火花塞點燃缸內混合氣體）。
第三輪PK結果：
FSI發動機相比SIDI發動機，更為挑食。
結束語：
頂級發動機技術 究竟誰最紅？
除了我們今天所說到的FSI發動機和SIDI發動機技術，目前用于豪華車上的全球頂級發動機為數不少，他們所使用的技術也各有千秋，那么，這些發動機產品，究竟誰更紅？消費者買車時，又應該怎么比較發動機呢？相信看了今天的介紹，您一定對發動機已經有了一定的了解，同樣排量的發動機，更省油并高效的發動機將給駕駛者帶來更強的動力和更小的油耗開銷，除此之外，消費者也要充分考慮發動機對油品的要求，以免給日常使用帶來不便。
