瑕不掩瑜--試駕比亞迪F6

2008年春暖花開之際，比亞迪再出鞘即劍指中高端市場，推出了B級車F6.歷經5年磨練的F6能否在中高級車市披荊斬棘，重現F3的輝煌歷程，就要看F6這把劍是否鋒利了。

日前，記者試駕了這款車。試駕過程中，F6的內飾空間給記者留下了深刻的印象，動力操控及舒適性方面也給人不錯的感覺。不過，在一些工藝細節上，F6做得尚不如日本車漂亮，還有待改進。

外觀造型穩重大氣

F6車身尺寸長4846mm、寬1822mm、高1465mm，整體看上去體態穩重大氣。毫不諱言，在外形上F6玩了一把“模仿秀”，借鑒了凱美瑞、雅閣、雷克薩斯等的流行元素，處處可見這些車的影子，但比亞迪的設計師將如此多不同的元素組合到一起的本領還算高明，沒有生搬硬套的感覺。

前面望去，F6車頭采用傳統長鼻形設計，前臉顯得粗獷大氣，配以飛翼立標，乍一看具備君越那種中高級轎車的神韻。轉過側面，發動機艙蓋線條剛勁，且與A柱流暢過渡，側面線形流暢，鷹眼式前大燈從車頭融入車身，組合式尾燈則平滑地融入尾部造型，前后燈光系統首尾呼應，相得益彰。F6的車尾采取了當今流行的短尾箱設計，使車身線條流暢而簡潔，同時稍短的尾部更使整車動感十足。

空間良好內飾細節有待提高

打開車門，前排米色內裝搭配顏色較淺的木紋飾板映入眼簾。整個中控臺采用上黑下黃的搭配，各種功能按鍵整齊地排列其中，設計造型上有點本田雅閣的影子，實用性不錯。冷光組合儀表運用了白色LED指針，與黑表盤的高反差對比實現了全天候高清晰識別。具人性化的左右分區雙溫區空調很方便實用，能滿足不同乘員的要求。有些不足的是，座椅是手動調節，上下、前后調節不太方便。值得注意的是，記者試駕的這款F62.4AT車型方向盤中間鑲嵌的已不是藍天白云的舊標志，取而代之的是比亞迪的拼音縮寫標志。比亞迪的內部空間值得稱贊，尤其是后排空間，坐好后腿部離前排座椅尚有2個拳頭以上的距離，中央的地臺也不高，坐進三個成年人一點都不覺得擁擠。

F6的整體工藝還是不錯的，內門拉手、方向盤、中央扶手、換擋手柄均采用真皮質感材質包裹，各部位真皮的縫制，部件的接縫無處不顯示出內飾做工的精致，材質也很高檔，看得出比亞迪在這方面是花了相當多的心思。不過對于一些細節的接縫處，不如韓日系車那樣到位。

起步偏弱中段加速性較好

擰動鑰匙點火，發動機被喚醒，轉速指針穩穩“站在”800RPM的位置，白色自發光LED儀表盤背光燈，讀數清楚。輕踩油門，汽車緩緩駛出，駛入濱海大道后，加大油門，F6咆哮中前行。不過，其起步加速性能略感不足，推背感不強。隨著速度的加快，過60邁后感覺動力比較充沛，中斷加速性還不錯。

記者試駕的這款F62.4AT搭載的是三菱提供的帶有MEVIC技術4G69發動機，其最大功率121kW/5800rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，就數據而言并不算太突出，使近1噸半的F6來個急加速的心跳感覺略有吃力。

乘坐舒適隔音有待加強

盡管起步階段動力略有遲緩，不過后續部分表現不錯。在車跡稀少的路段，將油門踩下去，一二十秒的功夫車速已經飆升至150，此時油門還有約1/4行程，如此時速下沒有飄忽不定的感覺。前行不久遇到測速攝像頭，趕緊踩制動降速。雖然剎車力道有些硬，但還算靈敏，很快車速就降至80邁之內。F6制動系統為真空助力式液壓制動系統，配備博世公司的ABS+EBD(BOSCHABS8.0版本)盤式制動器，抗熱衰退性和抗水衰退性好，制動性能穩定，前輪更是采用通風盤式。F6的安全剎車還是讓人比較放心的。

雖然在車門上采用了雙層隔音膠條，但在隔音方面F6仍有一定的進步空間，車速急加速到100邁以上時，由發動機艙傳來的噪音傳入耳中，即使車窗緊閉仍清晰可辨，由此看來對于一款側重駕乘舒適性的B級車而言，隔音控噪的工作還需加強。據比亞迪廠家人員介紹，F62.0升裝配的比亞迪自主研發的BYD483QB可變進氣2.0升發動機噪音控制方面會比2.4升的稍好些。不過由于2.0升的車型沒有上好牌的車，記者未能開出去一試。

經過市區一般路面時，F6乘坐還似乎很舒適的。與大多日韓車系懸架結構類似，F6前懸架采用雙橫臂獨立懸架、帶橫向穩定桿，而后懸架采用五連桿配雙橫臂獨立懸架，作為一部兼顧商用與家用的轎車，它的懸掛調校自然也是舒適取向的。

比亞迪F62.4AT

總評表

外觀：★★★★☆

外觀造型穩重大氣。

內飾做工：★★★★

內飾用料講究，做工細致，只是在細微處仍有瑕疵。

內部空間：★★★★★

相同價位車型中，F6的內部空間尺寸無可挑剔，行李箱空間也很大。

動力操控：★★★☆

起步階段動力略感不足，后段動力充沛，高速轉彎側傾明顯。

坐乘感受：★★★★☆

市區一般路面行駛過程相當舒適，高速行駛穩重不飄，但高速時再加速發動機噪音明顯。

結語

作為一款8.98萬-12.68萬元價位的中級車，F6外觀大氣、空間寬敞、做工細致、配置豐富，有極高的性價比。當然，在噪音控制和一些工藝細節上，F6尚有改進的地方。盡管如此，擁有這么一款車身近5米的轎車的門檻并不高，F6的市場表現值得期待。

(本文來源：南方都市報 作者：宋義軍)