車展后的對決-奧迪A3敞篷車vs寶馬1系敞篷車

兩輛來自于德國巴伐利亞的緊湊級小車在意大利的藍天下敞開了自己的胸懷：奧迪A3敞篷款和寶馬1系敞篷款都是最近才加入到敞篷車的行列里面的新貴，兩輛車都提供了四缸汽油發動機，現在它們將會在意大利的天空下展開一場決斗，而決斗的目的是看誰能夠得到更充裕的陽光，更加撩人的清風以及更高的對比測試的分數。' ^/ s/ z+ @  V$ W& S7 h

兩輛車都做了一個明智的選擇，都放棄了可以折疊的金屬硬頂。特別是由此而使得寶馬的車身線條顯得非常的整潔并且十分優雅，而與此同時奧迪A3的車尾的線條則看上去顯得有些過于草率。對于奧迪A3敞篷款來說，恐怕不僅僅是那些非常學究式的唯美主義者會抱怨，甚至連那些講求實用的實用主義者們也會心懷不滿，因為它的行李廂的開口實在是太窄小了，而裝卸行李則必須得通過這個小小的開口將行李塞進去。而相比之下寶馬1系的駕駛者則不需要這樣勞神，因為寶馬行李廂的開口非常寬敞。而奧迪A3則也因此而裝備了可以分開折疊放倒的后排座椅。  N& `* t% _5 K

而同樣在發動機方面，這兩位巴伐利亞的選手在發動機的進氣形式上面也截然不同：寶馬1系的自然吸氣的四缸汽油發動機采用了縱向直列的布置方式，而兩升的發動機排量能夠提供170 PS馬力，并且寶馬同樣還提供了帶有制動能力回收系統的啟動停止控制系統。并且寶馬的發動機要比奧迪A3采用了橫向布置的1.8升排量的渦輪增壓汽油直噴發動機動力多出了10 PS馬力，而在ECE歐洲經濟委員會的標準油耗的測試中寶馬1系要比奧迪A3的百公里平均油耗少了0.7升。
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奧迪A3贏得了這次敞篷車的巴伐利亞公開賽: }$ p4 R5 U/ N7 d; h( t9 v& V# |
奧迪A3似乎在發動機的低轉速區域就開始表現出非常積極的加速進攻的狀態，并且它的渦輪增壓器也已經發出令人喜悅的哨音，而與此同時另一位巴伐利亞選手的發動機則顯得還有些疲乏，就像是被經過了一個歡樂的周末之后的星期一早上的那種籠罩在心頭的倦怠情緒。寶馬的這臺單缸四氣門的發動機的動力特性像是被捆綁的太緊了，并且也沒有在發動機的運行安靜性方面表現得引人注目，當發動機轉速在超過4,000轉/分的時候才稍稍的表現出了一些推動力。但是當寶馬的發動機在高轉速的時候，所消耗的Super Plus最優質汽油也會迅速的增加，而由此看來，寶馬的發動機在相比于奧迪A3提供給駕駛者的樂趣更少，并且是實際上在每百公里的平均油耗上寶馬1系要比車身更重的奧迪A3多消耗0.7升的汽油。所以在這一個對比環節中，寶馬1系的自然吸氣的四缸汽油發動機并沒有能夠取得領先。

而寶馬1系的采用了后輪驅動方式底盤則顯示出了一種春節時候的那種喜洋洋的情緒，它用它的非常中性化，十分精準并且非常令人激動的敏捷操控性影響著駕駛者。并且扭力加載在方向盤上的影響以及對于循跡性的追求都在方向盤上產生作用。而且當ESP的模式處于DTC牽引力控制模式的時候，車尾所產生的適量的擺動的動態特性對于那些在這個方面有喜好的運動性駕駛者來說，絕對是一個購買寶馬1系的充足的理由。而且特別重要的是，寶馬1系在左右兩邊路面附著系數不同的道路上進行高速剎車測試的時候，剎車距離要比奧迪A3少了7米之多。6 C4 y0 Y: C. u: e$ o# {4 _2 u% B

而相比較之下奧迪A3則顯得馴服多了，雖然奧迪也能提供幾乎和寶馬相同的敏捷操控性。在彎道行駛中，由于前輪驅動的特性所產生的轉向不足也很容易被非常安靜的轉向和非常清脆的變速器排擋的擋位所彌補。在呈波浪形高低起伏的高速公路的路面上行駛的時候，奧迪A3的懸掛系統則更令人感到愉快，并且在車速超過160公里/小時的時候，奧迪A3的布篷車頂所產生的聲音的分貝值要比寶馬1系少一些，或許因此而高興的將不僅僅是耳鼻喉科的大夫們。

并且對于奧迪A3來說，購買者的銀行的戶頭也會高興的呲牙咧嘴：奧迪A3要比寶馬1系便宜了超過2,000歐元，并且除了雙氙氣大燈以外，奧迪A3的所有的選裝設備的價格都要比寶馬的相同的選裝件更加便宜，并且在汽油的成本方面奧迪A3實際上也要好于寶馬1系。所以最終的結果是奧迪A3贏得了本次的巴伐利亞敞篷公開賽。而寶馬1系顯然并不甘心接受這樣的失敗，它在等待著一次復仇的機會——當然首先必須要裝備一臺更好的發動機。
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