□現象
自主品牌東莞“擴軍”
去年以來，長城、江淮這些有品牌知名度的商用車企業，其設在東莞的品牌4S店也開始投入運營。
與這長城、江淮乘用車這些“初生”品牌不同的是，吉奧汽車與一汽奔騰，在東莞的“日子”也不算太短，但這些品牌之前在東莞均由二級網點銷售，因此售后服務方面并不盡完善。目前，吉奧汽車4S店與一汽奔騰4S店已經開業。
業內人士認為，自主品牌汽車發展到今天，已逐漸改變最初青澀形象。而東莞人口結構的改變，也使得自主品牌發展前景良好，越來越多的自主品牌進入東莞市場，有望改變東莞汽車消費結構。
自主的并不一定是低端的
從目前自主品牌轎車產品來看，并不局限于微車與小排量車市場，部分車企更是將產品向B級車市場延伸，以此顛覆低端形象。
比如，比亞迪F6剛剛以8.98萬元至15.98萬元的價格殺入B級車市場；江淮賓悅更是“尾隨”而來，價格也低至10.77萬元。而一直致力于中高端車型的一汽奔騰，也在與馬自達6 60%零部件通用的情況下，拉低價格，以比馬自達6低數萬元的性價比，角逐中高端汽車市場。
□聲音
“東莞市場是重中之重”
浙江吉奧汽車銷售有限公司總經理陶云德：就近幾年行業發展來看，整個自主品牌對中國汽車工業產生了較大的“震蕩”，2008年是自主品牌真正發力的一年。就吉奧汽車而言，東莞市場在廠家心目中將是重中之重。吉奧汽車4S店在東莞落成后，今年的銷售目標是在500臺以上，并且，在今年年底之前，吉奧汽車會在經濟重鎮著力布點，大約會有10家左右的銷售網點與服務網點。
“性價比是自主品牌的‘王牌’”
東莞駿燁汽車銷售服務有限公司總經理葉東紅：江淮賓悅作為一個轎車新品牌，投建4S店，在沒有保有量的情況下，暫時僅能依靠銷售獲取利潤，而眾所周知汽車的銷售利潤已非常薄，所以，不能說經銷商完全沒有壓力。但是，江淮汽車有幾十年的豐富造車經驗，作為經銷商，我們相信這一新乘用車品牌有著后發優勢。與大部分合資車型相比，性價比是自主品牌的一張“王牌”。
“自主品牌起點非常高”
新東聯汽車貿易有限公司副總經理吳昌平：就東莞而言，目前自主品牌的起點非常高，完全脫離了前些年的“賣場”形式，而是以標準4S店模式迅速成長。在汽車逐漸進入細分市場之時，只有兩條腿走路才是對企業的支撐。我們對長城乘用車抱有相當的自信，也相信其在東莞市場有著良好的表現。
“客戶層拉開，本地人也喜歡自主車”
東莞中昌貿易有限公司一汽奔騰4S店副總經理趙宗希：在東莞，之前購買一汽奔騰的車主，95%以上都是外地人，而現在開始慢慢轉變，客戶層拉開，本地人購車量明顯提升。并且，在4S店未建立之前，很多車主維修保養要去廣州、深圳，因此阻礙了一定消費者購買一汽奔騰。如今，隨著4S店的建立，銷售與售后進一步完善，相信這會有力促進一汽奔騰在東莞的銷量。
東莞日報 吳雙
