東風本田東莞駿捷店消息：東風本田新世代CR－V去年４月１８日上市以來，一直處于供不應求的狀態，到今年４月，新CR－V上市快一年了，目前的市場銷售情況如何呢？據了解,每月意向客戶接近３.5萬人，平均有８500個訂單需消化。一款車持續熱銷，眾人趨之若鶩，當然有產品吸引人，受追捧的理由。但我更想了解這款車的生產狀況如何？產能能提高嗎？３月２５日，記者走訪了東風本田汽車公司，走進生產線實地了解了CR－V的生產情況，看到東風本田應對“產銷矛盾，緩解供需緊張”實施的“緊湊型產銷聯動體制”發揮著巨大作用。
柔性化生產線創造奇跡
在與東風本田執行副總經理劉裕和及負責銷售的副總經理劉洪交談中，記者聽到這樣一組數據：東風本田汽車生產線的年設計產能是１２萬輛，去年累計銷售12.7萬輛，成為業內第一家產能利用率超過100%的廠家。今年的銷售目標是150200輛，其中CR-V計劃銷量為6.5萬輛，思域的計劃銷量為8.5萬輛，剩下的200輛為混合動力思域。今年1月，東風本田共銷售14373輛，其中CR-V 5617輛，思域8756輛，創下公司成立來單月最高銷量紀錄。３月CR-V產量將達６５００臺。
記者計算了一下，１２萬的產能，每天生產設計能力上限為５００臺，而現在每天的實際產能大大超過了設計能力。增加的產能從何而來？
為解記者疑惑，在兩位老總的帶領下，記者走進生產線一探究竟。在諾大的機械加工車間，一批剛生產出的發動機缸體井然有序地擺放著，車間工作人員介紹：現在東風本田能生產發動機所有重要部件，年產能達到１２萬套?！鞍凑战衲辏保等f輛計劃，還差３萬臺？”記者問?！皼]問題”劉裕和回答：當初我們設計廠房時，就考慮預留了今后的發展空間。根據需要我們可隨時增加生產設備。他說，原來這個車間不生產發動機缸體和缸蓋，主要是組裝，現在我們可以生產全套發動機，不僅大大降低生產成本，而且提高了產能。新的設備正在安裝，下半年就可達到１６萬套發動機生產能力。
在總裝車間，裝配思域和CR－V的兩條生產線有條不紊地運轉，工作人員自豪地說，現在每天的產量平均已達到６２５臺，遠遠超過了日產５００臺的設計能力。據介紹：整條生產線全是采用摩擦輪傳送，長度只有７００米，與鏈式傳送相比，不僅節約了空間，而且調節和控制的精度更高，柔性化程度也更高。
參觀中，記者聽到最多的詞就是“柔性化生產”。劉裕和說：柔性化不僅僅指我們現有的所有生產線具有這種能力，而且我們的生產空間也具有這種能力，可以在原有生產車間隨時增加設備提高產能。這多出的產能，就是通過柔性化生產調節擠出來的，而且產品品質絲毫無損，全部達標。他笑著告訴記者：經常有記者問，東風本田新生產線什么時候上？新工廠什么時候建？其實大家來工廠看看就知道了，東風本田無需大興土木，稍加投入，產能就迅速提高，這也是最經濟有效的辦法。
緊湊型產銷聯動體制化解產能瓶頸
隨著新CR－V和思域的熱銷，產能矛盾曾經一度非常突出，給東風本田生產提出極大挑戰。新CR－V去年本來排產是3萬輛，東風本田根據市場情況，緊急在全球范圍內調集資源，增加產量到4．2萬輛，去年CR－V實際銷量達到了4．7萬輛。劉裕和將這歸功于“緊湊型產銷聯動體制”的實施。去年以來，東風本田解決產能不足做了三件事。一是優化現有生產線，充分挖掘潛力。他們開展了叫做fog的“未來生產能力擴大活動”，通過改善流程，減少內部不必要的損失，幾乎沒有投資，生產能力就提高了10％。第二用適度的加班彌補能力的不足，將生產線柔性化能力最大化。第三是積極推進產能擴大建設。所有這一切都是按計劃有條不紊地開展。東風本田采取這些措施的依據就是根據市場銷售的實際情況，隨時應對?！熬o湊型產銷聯動體制”的最佳狀態是“生產能力不要超過銷售能力”，也就是我們的產品要達到零庫存 。劉裕和表示：這種體制是東風本田解決產能瓶頸，從實踐中探索出的行之有效的好辦法，堪稱“得意之作”。他說，今年為了滿足市場需要，CR－V排產6．5萬輛，如果市場有需求，還會再增產，產能有保證。東風本田通過改造，填平補齊等辦法，到年底產能還將擴大40％。
參觀快結束時，記者看到即將上市的兩驅CR－V自動擋新車。據介紹：兩驅CR－V自動擋具有同四驅CR－V完全一樣的品質和安全性。負責銷售的副總經理劉洪告訴記者：兩驅CR－V自動擋上市已進入倒計時，上市后的性價比相信不會讓消費者失望。
長江日報記者 唐銘
