全球首試:東風日產新天籟

　　2008年的北京車展，NISSAN率先于當地發表第二代Teana，不僅外型更趨近豪華氣派，就連動力排氣量也一并向上，當然我們也在葡萄牙展開全球首度試駕，而我倒要看看這款亞洲戰略車的能耐有多少。

　　

　　在葡萄牙里斯本所舉辦的「NISSAN360」，原廠總計準備超過60款車，除了日規右駕與現行販賣車種外，最引人注意的，莫過于在北京車展現身的新一代Teana，不過NISSAN僅提供一輛頂級3.5升車款，因為同行還有其他亞洲地區媒體，且對于新Teana都有著濃厚興趣，不過我們的手腳還是快了些，搶得頭香就為了來場全球首試。

　　

　　

　　如果和現行款相較，新Teana的外觀造型設計忠實地傳遞了2007年東京車展上Intima概念車的概念，原本四頭燈在量產版本已經簡化為類三角形總成的設計，尾燈則因為是頂級款配置LED，當然也造成前后呼應的對照。車身尺碼為4850×1475×1795mm的新Teana，從側邊望去頗為巨大，而頭尾造型也具有奔馳S-Class的影子，因此就氣派度來說更勝現行款，且也趨向于后座買家的產品定位，當然入門的2.0或2.5升等級可能在水箱護罩與前后保險桿略微修飾，以在車型上做區隔。既然車身在多重折線營造下更大，配置17吋輪圈和215/55R17的輪胎就略嫌遜色，倘若能配置到18吋左右，必能和整個造型做更為協調的組合。

　　

　　

　　不過新Teana3.5在外觀上的最大特點，就在于全景式雙天窗設計，這點雖然已非首創，但倒也展現NISSAN對于車體安全結構技術的自豪，也看得出原廠有意將新Teana3.5打造成FF頂級豪華房車。所以在南歐艷陽下，新Teana給人的視覺感受遠超過北京展場內，因此在試駕過程中吸引不少路人的目光，讓在駕駛座的我頗為不好意思。但管他的，既然能引人注意，就代表新Teana已經成功一半了。

　　

　　

　　至于架構在D-Platform底盤平臺上的新Teana，內裝鋪陳與乘坐空間是否更為進步？可發揮261hp馬力的VQ35DE引擎和CVT變速系統組合下，動力表現又是如何？而在蜿蜒的山路上能有什么操控表現，請繼續看下去吧！

　　外觀造型大走豪華路線的新Teana，已有大型房車的架勢。既然外觀造型都已經朝更豪華路線前進，那么新Teana的內裝鋪陳呢？比起現行款可是升級不少，甚至還能嗅出INFINITI的設計風格，當然頂級3.5升車型較接近后座買家，幾乎是將新Teana當成行動住家。

　　豪華且高科技的內裝鋪陳，頗有INFINITI家族味道。話說2007年東京車展的概念車Intima，可算是新Teana的雛形，不僅外觀延續既存線條，就連內裝鋪陳也非常類似，NISSAN只針對部分控鍵配置進行修正，同時導入不少INFINITI房車的因子，所以原本已經頗為先進的現行Teana，碰到繼承者后馬上被比下去。軸距維持在2775mm的新Teana，外觀尺碼從4845×1765×1475mm增加為4850×1795×1475mm，在更為銳利的線條與諸多飾件組合下，顯得更為氣派和巨大；而內裝部分可看得出NISSAN的用心，中控臺采用類似INFINITIG/M等系列的設計風格，當然高科技的人性化配備是必要行頭。

　　雖然軸距沒有增加，不過在精心配置下縱向與橫向空間比現行款更為寬敞，運用大量黑色皮革與木紋飾板，輔以少量金屬飾板的交互設計，營造出更為高級且穩重的內裝質感，這些部分的材質用料都算上乘，觸感也朝高級化靠攏。絕大部分的功能操作接口均集中在中控臺上半部，下方則是音響和空調面板，上方面板以多功能顯示屏幕為主，駕駛人可從這里了解所有行車與配備功能，同時還附上倒車顯影功能，對于駕駛人來說不僅一目了然，也無須因尋找功能鍵而分心。此外，方向盤上也具備音響等控制鍵，一切都在駕駛人手指的掌握中。

　　

　　座椅配置和材質上，可看得出NISSAN的用心與貼心，除了包覆性與舒適性兼具外，長途駕駛也不會感到疲勞，而前乘客座仍保留Ottoman電動腿靠設計，提供最佳的休憩功能。再者全景式雙天窗和BOSE豪華影音系統，更是這回新Teana3.5升獨有的配備，倘若導入國產化能保留這項功能，那肯定會造成市場上的話題。不過新Teana在乘坐空間上的最大缺點，莫過于后座頭部空間，為了遷就外觀造型而犧牲部分車頂空間，對于身高約180公分的我來說略感壓力，或許原廠可在后座椅作些修正，否則長時間下來后座乘員可能會不舒服。

　　整體來說新Teana的內裝鋪陳與設計都較現行款進步，用料材質在觸感與視覺上的效果頗佳，唯獨后座頭部空間略嫌不足，倘若能改善這點，或許在乘坐舒適性上能加分。

　　

　　所有主要功能鍵集中在中控臺上半部，以便利性為主要訴求。

　　

　　雙天窗玻璃車頂肯定是一大話題。

　　

　　Ottoman電動腿靠設計讓乘客有如置身在飛機頭等艙。

　　

　　駕駛座配置八向電動調整，可隨需求作最佳坐姿。

　　

　　雖然縱向空間非常寬敞，但頭部方面就有些壓力。

　　

　　后座中扶手內的音響空調等控制鍵，強調后座買家的設定。

　　

　　倒車顯影系統整合在中控臺屏幕中，可避免不必要的撞擊。

　　

　　頗有M-BENZS-Class味道的新Teana，可是NISSAN針對亞洲與東歐市場的戰略車款。

　　話說現行Teana3.5所搭載的VQ35DE心臟，在臺灣問世之際是以擁有245hp/6000rpm馬力、32.4kgm/3600rpm扭力傲視群倫，而新一代車型依舊以此為動力源，但最大馬力已調校至261hp/6000rpm，扭力則增加將近1.0kgm達33.3kgm/4400rpm，論動態表現和寧靜度均在水平之上，尤其和CVT變速系統組合下，沒有傳統變速系統文件位變換時的頓挫感，且這也是NISSAN目前所主推的變速箱，因此啟動引擎后發現新Teana的隔音與靜肅性更佳，輕快的油門踏板和充裕加速起步力道讓人滿意，要驅動這不算小的身軀相當容易。


　　

　　厚實的方向盤與絕佳的乘坐位置，駕馭Teana3.5堪稱一種享受，動力源源不絕于再加速時可感受到貼背感，當然全球頗獲好評的VQ系列引擎功不可沒。至于底盤結構采用著重舒適和操控的前麥弗遜、后多連桿懸吊設計，路感清晰不模糊，雖為前驅車設定但轉向頗為中性，高速過彎時沒有轉向不足的困擾，尤其面對里斯本那蜿蜒的山路和市區不少圓環，駕馭著新Teana乃一種享受；如果真要挑剔，那就只有身軀較大，靈活度略為低，但可別忘了新Teana可是中大型房車格局，不是讓你開著來殺山道，更非鉆來鉆去的小鋼炮，講求舒適與穩定才是重點。

　　

　　

　　既然后座擁有不少行頭，那就換到后頭來試看看。行經碎石子和石板路面時，倒沒有傳統日本車的死硬，而是類似歐洲車的Q度和彈跳，因此在后座還頗舒服，但最大缺點是頭部空間略嫌不足，對于身高178公分的我來說比較有些壓力，但這是沒有辦法改變的事實，既然要求獲得氣派又流線的外觀，勢必要在內裝有點犧牲。

　　整體來說新Teana比現行款增加了許多元素和配備，且在動力性能與操控表現均更為突出與穩重，尤其在那類似M-BENZS-Class的外觀設計，與分享至INFINITI的內裝鋪陳，肯定會吸引不少消費者注意。

　　

　　

　　雖然與新Teana 3.5在葡萄牙僅有短暫接觸，但卻令我印象深刻，或許在新車推出后，將與廣豐凱美瑞、廣本8代雅閣、長安福特的蒙迪歐-致勝、東南三菱戈藍等對手正面交鋒，不過說真的，如果能好好進行策略規劃，講求氣派路線的新Teana勢必能脫穎而出。