時尚和復古似乎從出現的那天開始就一直辨證存在著，現在溫文爾雅的英國人似乎找到了另一個平衡，于是我們看到了今天的XF。為了不落俗套，也為了賣掉更多的車，捷豹開始了大膽的形象變革，XF即是它對盲目跟風行為的強有力回應。我們看到的XF包括了最時髦的Coupe化車頂輪廓，簡潔且立體感十足的車身線條，以及與雷克薩斯GS有點類似的厚實車尾。其實這種設計語言在兩年前全新XK亮相時已初露端倪，只是當時沒人意識到，它居然翻開了捷豹造型設計史的新篇章。今天有幸一親XF的芳澤實在幸運，當然是當仁不讓了。
外觀：充分體現英倫轎跑風格
XF的視覺特征為運動、強勁和動感——弧線型的輪廓設計體現在XF威猛的格柵、兩側優美的車窗形狀、強大的胎肩上；車身后部曲線提升，使XF尾部比所有其他的捷豹車輛都高，剛勁飽滿得就像劉翔那爆發力十足的臀圍。捷豹XF整個外觀如同一只蓄勢待發的豹子，充滿了動感和活力，車身中部強烈的前壓式動感設計使車輪未動而其勢已先行，即使在靜止狀態下，同樣能夠給人一種蓄勢待發的感覺。從陰沉的天光下，潤濕的全新款捷豹XF外殼依然閃著微光，那仿佛是矯健的豹子追風時撞擊著流云，一路被它甩在車后的轎車就像慵懶的家貓一樣黯淡、索然。
內飾：承襲XK的優良血統
全新設計的內飾看不到任何“歷史痕跡”，當然也沒有完全擺脫它前輩XK的影子。關閉發動機后自動隱藏的空調出風口、線控換擋旋鈕在啟動車輛時自動彈出，換擋的感覺更輕盈得如同游戲機手柄，XF的內裝數碼味道十足。XF的底盤來自全新XK跑車，然而4.2LV8機械增壓發動機的缺席讓XF少了幾分生猛。為國內所熟知的3.0L全鋁V6發動機將成為唯一進口到中國的動力配置。準確但不犀利的轉向感覺，韌勁十足但不生硬的懸掛，無論是高速或山路，XF始終保持著流暢的車身姿態，或許這就是XF的風格。
終于到了開的時候，一時激動才發現沒有波桿，實在是尷尬到了極點，這時候才注意到百多年的波桿在這個“豹子”身上已經濃縮為了一個按鈕，實在是令人意外，在感嘆科技飛速發展的同時，不禁想為英國人的體貼而感動。當你轉動方向盤駛入轉彎處，XF極力約束著自己，你能感覺到輪胎在啃路面。發動機在2000轉左右，捷豹以100公里的速度優雅地行走，這時它表現出豪華車中規中矩的沉穩；而當發動機轉速一過3000轉，2秒鐘瞬間，速度飆升至140公里，強烈的推背感會讓你呼吸緊張，這就是Coupe，這就是豹王。
更讓人興奮的還在后頭。非傳統的換擋旋鈕沒法提供手動加減擋功能，可方向盤背后的那對撥片卻能幫你實現愿望。幾乎在手指觸及撥片（左減右加）的同時，變速器就已開始動作，反應速度基本可與大眾引以為豪的DSG匹敵。降擋過程中，程序還會向發動機發出補油指令，大幅削弱了滯挫感，儼然一副咄咄逼人的跑車派頭。
上世紀90年代末期推出時，其鋁缸體和可變氣門正時機構都堪稱相當先進的科技。即使以現在的眼光衡量，238馬力的最大功率和293?！っ椎呐ぞ匾膊皇瞧接怪?，推動四款現有型號中最“輕盈”的車身并不顯得費力。作為多年的默契搭檔，由德國供應商ZF代工的6速自動變速器也配合得十分得體。
可以這樣說，英國人借XF的手把科技與豪華推向了頂峰，與其說是一輛豪華車，不如說是一輛跑車；與其說是一輛車，不如說是一種渴望自由的心情。下了車其實大腦一片空白，感覺擁有了一份原本不屬于自己的生命，這也許就是科技的力量吧，對車的感慨太多了，不知所言，于是有了以上的文字。
試駕心得
★主要技術參數
發動機排量(cc) 2967
變速器 6速自動
排放標準 歐4
長/寬/高（mm） 4961/2053/1460
軸距 2909mm
輪距（mm） 1559/1605
懸掛形式 叉型前懸架/后懸架為多連桿式
制動系統 通風盤式
0-100 kph最短加速時間 8.3
車輛總重(kg) 2215
售價（萬元） 68.8
寬大的駕乘空間給人帶來舒適的操控感受
一觸式換擋設計簡化了操作步驟
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