上海證券報：2007年，華晨汽車集團已經提前全面完成“十一五”第一個“翻番”目標。從主要依靠合資，到重點轉向自主品牌，華晨汽車走得很艱難，現在是否可以說自主品牌已經在國內初步打好基礎了？
祁玉民：自主品牌在中國發展得非常艱難，有時候（我們）也很窩火。在中國近一千萬的大市場中，怎么打好這個牌是個重大的課題。此外，如果不在國內先打好基礎、發展好自己，哪天跑到其他國家、想通過海外市場發展自己，不知道要艱難多少倍？
2007年，華晨汽車集團整個業務中90%是自主品牌，3萬輛左右是華晨寶馬（合資品牌）。
上海證券報：你們新組建了國際銷售公司，這是否表示華晨在國內初步站穩腳跟后，正式進攻海外市場了？有多大壓力？
祁玉民：今年5月末至6月底，駿捷改進版將賣到德國去。
這兩年，我們在國外飽受非議。就“要不要打到歐洲市場（德國市場），要不要打到美國去，甚至要不要去俄羅斯闖蕩”爭議很大。確實，成功了，就是英雄，但如果來個“碰撞門”事件，就會受到非難。但是，我認為，需要一種精神，長期的、持續的努力，才能打開國際市場?，F在，海外市場打壓中國品牌，自主品牌要爭取一個平等客觀的地位。
我承認我們的車還有很多改進的地方，但是我們品牌的差價遠遠大于品質上的差距，換句話說，同品質的東西并沒在價格上得到充分體現。
上海證券報：打造世界級自主品牌是中國汽車人的夢想，也是華晨汽車集團的夢想。要完成這一構想，還需要補什么“短板”？
祁玉民：在體系建設上，中國汽車要有三個重大突破。第一關為設計關，現在多數中國汽車在概念設計、造型設計上不行，現在好看的車多出自于國際設計大師，并非中國的大師設計出來的。過關的標志在于，中國什么時候能夠自己造出概念車造型設計。外型設計完了以后還有工程設計。第二關為核心零部件關，我個人認為一個是汽車電子，一個是先進的自動變速箱，我們現在自動變速箱都是進口的，手動的還做得不錯，自動的還不行。第三關為先進發動機，這三個核心零部件關口一定要突破。
(本文來源：上海證券報 )
