寶馬1系絕對是非典型“兩廂車”，從上車的那刻起，你就會發現它的車身是那樣的低矮，就和專業級跑車一樣矮；而四個輪子是那樣的飽滿，就如一只準備捕獵的蜥蜴一樣，充滿肌肉線條動感，緊緊地貼在路面上。
飽滿腰線極富張力又不失優雅
寶馬1系列的車身整體外觀給人一種鋒利、尖銳的視覺沖擊。從側面看，線條立體動感，下半部刀斧般的曲線又讓人想到了Z4跑車，其流線型的設計，略帶弧度的車頂，以及車門處凹凸適度的絕妙設計都必將引得路人駐足觀望。寶馬1系腰線的精巧設計使其極富張力又不失優雅，充滿了很強的力量感。寶馬獨有的C柱倒彎鉤曲線設計，配合高挑的腰線，讓你覺得他就是一支即將離弦的箭，這樣的設計還為后排的乘客提供了較寬敞的上下車空間。
從后面看起來顯得更寬更強勁
寶馬1系的尾部全新設計是本次設計改變中的重要組成部分。1系在車尾的設計上并沒有太多的復雜線條，分列在兩側的尾燈面積也顯得很小，不過印象中這樣的設計似乎又與寶馬Z4跑車不謀而合。尾部水平線條使新寶馬1系從后面看起來顯得更寬、更強勁。后導流板上獨特全新輪廓線條成為車門檻線條在側面的延續，并再次突出了前導流唇緣的獨特造型。車尾的后裙板中的閃亮邊線與前擾流板呼應。尾燈組也極具個性，倒車燈與轉向燈各自分開。這些尾燈均采用LED設計，與雙氙氣頭燈相得益彰。這些細節的設計，使得1系具有明顯的家族特征，即使在黑暗的環境下，也能一眼認出這就是寶馬。
內飾沒有過多的花哨設計
120i設計得比較簡單，從座椅到空調系統，無一不是由手動完成的，而座椅也只是布料裝配。不過卻沒因此而馬虎隨意,無論是在直線、彎路或是顛簸的路面，這套座椅不但可以提供出色的側向支撐，也可以提供良好的舒適感受。該手動座椅可以高低、前后、椅背角度6方向調節，偏硬的坐墊不至于讓駕駛員在長途或者長時間激烈駕駛時過早疲勞。這種從簡的風格尤為突出，沒有其他輔助按鍵的簡潔方向盤、手動空調、單碟CD、手動調節座椅，一切都是那么的簡單；只有電動4車窗、按鍵式點火開關讓你感覺到一點“高科技”的味道。雖然配置簡單，但做工還是繼承了德國人的嚴謹風格。
寶馬1系的運動本質決定了空間不是它的強項，前排空間尚可，但作為一款后驅車，傳動軸占據了后排的一些空間，降低了后排乘坐的舒適性。雖然330升后備箱的空間不是很充裕，但較平的地板加上可以4/6比例放倒的后排座椅將儲物空間提升到1150升，使寶馬1系的儲物空間還算夠用。中控臺的風格依舊保持BMW傳統，黑色塑膠配合銀色鋁面板，簡潔、直觀。每個功能區塊的按鈕都不多，即便新手也可以快速地熟悉基本操作方式。只不過副駕駛左腿旁需要人工蠻力拆除的杯架讓人感覺不便。
不是傳統意義上的“兩廂車”
這不是一款傳統意義上的“兩廂車”，廠方打出“注重操控和駕駛的兩廂后驅個性化小車”的概念，很明顯是和三系不同。
緊湊型兩廂車外形協調、緊湊動感，在大街小巷中穿梭靈活，而且在大都市中停車也變得輕松。只可惜大部分的兩廂車都不夠強勁，缺乏富有激情的駕駛?，F在寶馬1系來了，它可以說是最富駕駛樂趣的兩廂車?！扒爸煤篁尅笔菍汃R1系的看家法寶，也是緊湊型轎車市場中唯一采用后輪驅動的車型。從上車的那刻起，你就會發現它的車身是那樣的低矮，就和專業級跑車一樣矮，從這方面就已經遠離家用車范疇。
最小的一款寶馬車
寶馬1系是寶馬旗下一款2004年首推的較新車型，也是目前尺寸最小的一款寶馬車，在2004年7月，寶馬1系緊湊型轎車誕生，它的出現使得緊湊車型市場的競爭變得日趨激烈，憑借著自身出眾的實力，該車不斷挑戰著大眾GTI在這個車型領域中的權威地位。經過3年多的市場考驗，寶馬公司在2007年3月開幕的日內瓦國際車展上推出經過改款設計的寶馬新1系緊湊車型，此次引入中國市場的就是該車型的5門版。雖然是一款入門車型，但是這并不會影響它作為“寶馬”車型的特質，寶馬1系的設計靈感來源于40年前曾引領風尚的寶馬經典車型。
時尚和運動的設計風格與定位
寶馬1系的設計風格將介于Z4小跑車和3系緊湊轎車之間，這就決定了1系將具有十分時尚和運動的設計。此外，寶馬1系將寶馬品牌向小型車進一步延展，起到了連接MINI車型的跨品牌關聯作用，填補了寶馬集團緊湊掀背車型的空白。新1系是一款小款改車型，在對原有的5門掀背版1系的改款升級中，寶馬不僅僅推出了3門版掀背車型，還推出了令人期待已久的1系Coupe轎跑車以及1系軟頂敞篷車。進入國內的寶馬1系是目前寶馬生產線上最新的一款。
1系與寶馬Z4有幾分相似之處
寶馬1系的車身輪廓凹凸有致，十分搶眼。當你第一眼看到它，就會感覺到他的運動品質，50∶50的重量分配比例，讓它在緊湊型細分市場中非常獨特，修長的前端和進一步后移的乘客艙，與寶馬Z4有幾分相似之處。前臉醒目的鍍鉻棱線、保險杠下部的雙腎形進氣格柵以及前伸的寬大唇形擾流板，給人以十分穩健的印象。透明玻璃大燈、矩形前霧燈以及雙腎進氣格柵，飽滿有型，1系正中間的BMW雙腎形進氣格柵經過重新設計，變得更大。
最大樂趣：發動機前置后輪驅動
寶馬1系最大的樂趣在于采用發動機前置，將動力傳遞到后輪上。1系首次將掀背車易于操控的性能與寶馬的經典操控性能結合在一起。1系是同級別車型中唯一一款通過后輪將發動機動力傳遞到路面的車型。這種發動機前置、后輪驅動原理特別有利于重量均衡分布并優化牽引動力，仔細看了看，發動機位于前軸之后，基本算上“中置”了，依然保持著50∶50的完美分配。1系的五連桿式后橋基本上源自于雙橫臂式后橋，其上、下三角臂分別被替換為兩個單獨連桿。無論是車輪支撐側的大幅支撐基礎，還是硬度極高的連桿和后橋支架，以及通過推桿連接到車身，這些都使得車輪導向十分精確。
6速自動變速箱出色手動擋不容易上手
坐進駕駛室，第一感覺就好似我們進入了一個結實、牢固的空間內。寶馬1系列舒適的座椅布局和良好的操控感覺給我們留下了深刻的印象。當汽車轉向時，三輻式運動方向盤傳達給駕駛者的轉向回饋敏捷、精確。120i標準裝備有六擋手動變速箱，也可以選擇Steptronic六擋手/自一體變速箱，可以通過選擋桿進行手動換擋。而120i配備的2.0升直列4缸發動機，也裝備有Double-VANOS可變凸輪軸正時系統和VALVETRONIC 氣門控制系統，能產生115千瓦/156馬力和200牛頓/米的最大扭矩，比進口的320i手動版多了6匹馬力。因此，120i僅需8.6秒就能從靜止狀態加速到100km/h，其最高車速可達215km/h。
在操控感方面，120i手動擋就不是那么容易上手，在全力起步時，大長度的離合器行程結合1、2擋之間的大齒輪比變化總讓大部分試駕者在二擋時發生響胎的情況，彈離合的頻率很高。手動變速箱也沒有VW的MQ系列變速箱順暢，沒有倒擋保護裝置也會對安全留下一絲隱患。
【130i篇】
120i和130i兩個排量外形細微區別
此次上市的1系共分120和130兩個排量，雖然外觀上大致相同但是細微之處的區別更能顯出兩款車型的不同。正面看去130配備了寶馬家族著名的“天使眼”頭燈，可惜的是只有130i才裝配漂亮的天使眼，冷酷中帶有幾分殺氣。從側面45度看1系還是有幾分寶馬Z4的影子，這得益于寶馬1系修長的發動機艙設計。設計師在車尾的標志設計上動了一些頭腦，這與我們所熟悉的大眾車系設計有些相似——輕推LOGO可以控制尾門的開啟。值得一提的是1系轎車在不放倒后排座椅時還可以達到330L的行李空間，這絕對可以滿足日常的使用了。
120i與130i主要區別在內飾裝備
此次BMW以進口方式引進的1系分為120iMT、120iAT和130iAT三種車型，120i和130i在動力系統以外的區別主要體現在內飾裝備方面。1系的兩個型號內飾顏色皆以黑色為主，也有灰色的選擇，1系的方向盤手感不錯，大小也正合適，相對于3系重手的方向盤，在家族中1系還算“輕盈”的?；仡^來看，130i配置就很齊全了，特別是方向盤上的手動換擋撥片，很有駕駛賽車的感覺。130i的電動座椅則和BMW3系類似，130i還可以選擇黑白相間的內飾顏色搭配。車內的一些細節部位均采用鍍鉻元素，起到很好的點睛作用。雖然車內空間不大，但做工上還是令人信服的。
看家本領：寶馬直列六缸發動機
130i采用3.0升直列6缸發動機，配有鎂鋁合金曲軸箱、VAL-VETRONIC 氣門管理和DoubleVANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，發動機功率為195千瓦/265馬力，在每分鐘2500～4000轉的范圍內可輸出300牛頓/米的最大扭矩。130i只要6.3秒就能將時速提高到100公里，在電子限速下可達到250km/h的最高車速。在上海國際賽車場，看臺的大直路底，130i的尾速可達到215km/h，相當刺激。130i標配是Steptronic六擋手/自一體變速箱，帶方向盤撥片換擋，讓加減擋位控制更加快捷，駕馭感更加強烈；6擋自動變速箱，采用新的變矩器技術，集成扭轉減震器，減少了能量損失，同時確保更短的反應和換擋時間，換擋響應速度很快，幾乎沒有延遲。
玩家禮物：DTC車身動態穩定系統
在彎道駕駛，130i的沖勁兒尤其猛，直線突破200公里/時似乎不在話下，想想130i原地轟油都會有回火的放炮聲。扎實的底盤和清晰的路感反饋，給駕駛者堅強的信心，方向盤的力道稍大，比3系略輕，比5系略沉，大小合適的盤徑和握徑，讓你從一掌握，就知道這是一輛BMW。在復雜的上賽道上，我們很難把這款經典的直6發動機打敗，配合便捷的撥片換擋系統，動力總能隨叫隨到。如果沒有太過高深的駕駛經驗，最好不要全部關閉DTC車身動態穩定系統。否則你最好隨時祈禱你的130i不會在馬路中間起舞。特別是130i這款車型所具備的190千瓦的最大輸出功率，在緊湊車型的輸出動力方面無人匹敵。汽車行駛過程中，人們很少會感到發動機的噪音，這點也是令人稱道的。在DSC的作用下，車子在電腦的嚴格控制中，繞樁尤為靈活，盡管輪胎吱吱作響，似乎沒有超過車身極限；彎道時油門控制稍大，車子出現推頭，還是打開DTC比較好玩些，車子出現些許側滑，依然在電腦控制范疇內，而且過彎較為平順，所以激情樂趣多了不少。
總結
總體說，120i動力夠用，雖然手動擋的價格更便宜，但自動擋的120i也不弱，變速箱非常聰明。當然，追求動力和操控的車迷，一定要選擇130i，那真是一部純粹的暴走機器！不過筆者還是認為從價格等綜合考慮,還是3系更實用化，因為1系的價格還是略高，當然你如果是準備購買一款與眾不同而又適合城市穿梭的車子，那它最適合不過了。如果你是準備購買如奧迪TT等超個性化的跑車，它也是你的選項哦。不信？你可以去感受一下寶馬1系“一步一天地”的味道。
參數表
車型 120iAT 130iAT
發動機型號 2.0L直列6缸汽油發動機 3.0L直列6缸汽油發動機
最大輸出功率 115千瓦/156馬力 190千瓦/258馬力
變速箱形式 6速手自一體
長 寬 高 4239/1748/1421mm
軸距 2660mm
最高車速(公里/小時) 210 250
0-100 公里/小時(秒) 8.6 6.3
驅動模式 后輪驅動
輪胎尺寸 205/55 R16 205/50 R17 （新快報記者 何軍） (本文來源：金羊網-新快報 )
