6月車市難現拐點

　　車市拐點何時來到？從5月份開始，便有媒體預測車市將迎來拐點，然而，經歷了幾個月的銷售低潮，車市拐點并沒在5月出現。于是，關于車市6月將現拐點的呼聲似乎一時之間又更強烈了。

　　6月車市將會出現新拐點嗎？新車與降價的影響力到底有多大？從2006年6月與2007年6月的機動車入戶量來看，似乎都處于該年的低銷售期，也就是說，汽車銷售如果未遇其他政策等影響，在6月份也將表現平平。雖然本月有十幾款新車開始排隊上市，而新車的短期拉動力有多大？相信不少業內人士心中都會大打折扣。而東莞市場上，從4月份開始，“大幅優惠”、“特價回饋”等宣傳就開始不絕于耳，盡管今年4、5月份廠家沒有掀起較大規模的降價浪潮，來自經銷商的大幅優惠讓利卻早已填補了這個缺口，然而東莞車市在銷售人氣上依然表現不佳。據悉，包括三菱、吉利、東風日產、陸風、長安福特、上海大眾、通用別克等主流品牌在4月與5月都相繼加大讓利幅度，以周年慶回饋、特價車促銷等形式在價格上作出讓步，但收到的效果依然不甚理想。

　　是購買力在減弱，還是消費者越來越精明了？不少車商開始意識到，隨著中國車市的發展，消費者購車觀念日趨成熟理性，汽車消費正在轉入“價值主導時代”。所謂價值主導主要為性價比、品質（故障率）、使用成本、二手車殘值、售后服務這五方面內容最為消費者看重，從另一方面也可以理解為，車企借助新車發力的效應也在逐漸減弱。因此，新車的輪番上陣并不能帶來真正車市的拐點，拋開宏觀經濟而言，真正能帶來車市拐點的，或許還是“價值主導時代”。