上半年車市關鍵詞

　　關鍵詞一 油價

　　6月20日，油價又一次昂首闊步地前進。帶領中國車市加入全球的油“慌”時代。真實情況呢？從汽車經銷商那里得到的信息表明，真正想買車的人并不在意油耗?！霸谥袊I車的人都不是窮人”，有經銷商甚至認為如要與國際市場接軌，每次每噸油價上漲1000元，大約還要漲3次。

　　但油價上漲對誰有利？顯然對小排量車型更有利，油價上漲迫使消費者會考慮購買更小排量的車型。在乘用車行業，低端SUV所受的影響會更大。目前乘用車80%以上的銷量流向家庭用戶，成品油價格上調將導致乘用車的使用成本直接上升16.7%。以加權平均排量1.6L的家用轎車為例，按照月行駛1500公里，實際油耗9L/百公里計算，上調后燃油成本將上升108元/月，上漲幅度顯著加大，對改變消費者的消費行為將構成較大影響。

　　關鍵詞二 C-NCAP

　　曾作為安全評定權威的C-NCAP碰撞認證，被權威媒體定義為盈利機構，一夜之間成為了各方攻擊的對象。超過7成網民認為C-NCAP碰撞測評不公正，相關評測車型的安全星級的真實性也開始受到質疑。

　　“給眾多汽車做出星級評價的C-NCAP既不是國家標準，又不是行業標準，僅僅是C-NCAP這個機構自己定的”。在中央電視臺《經濟半小時》欄目中，C-NCAP背后真相被一步步揭開。這個曾經成為豐田、大眾、鈴木等知名廠商宣傳重點的安全評級標準，一夜之間成為了“第二個全國牙防組”。

　　C-NCAP曾經很火很流行，但流行并不代表權威。C-NCAP不是慈善機構，商業化的運作模式背后必定有巨大的利益驅動。

　　關鍵詞三 假上漲

　　今年影響車價的因素多而微妙：橡膠、石油、鋼材等原材料像約好一樣，攜手漲價。其中鐵礦石上漲對用鋼大戶的汽車制造企業影響最大。年初就有汽車漲價一說，但一直到上半年結束，也只有奇瑞、江淮等少數幾家自主品牌頂不住壓力微漲1000元~5000元，但銷售終端無非是取消了暗降；而車市平淡、車型增多的情況下，面對激烈的競爭，車市開始像往年一樣降價，但規模要小得多。

　　具體說來，A級車市場均價環比上期有600元左右的降幅，主要原因是新凱越和伊蘭特躍動車源增加價格回落；思域繼續清庫存預備新車上市。再者就是，6月是第二季度及半年度最后一月，多數經銷商都有任務壓力，沖銷量是本期價格下降的一重要原因。

　　關鍵詞四 含購置稅價

　　雅力士的上市宣告了一個全新定價方式的誕生:含購置稅價。雖然在深圳等南方城市早已按此習慣銷售，但表明了在豐田要求新威馳與雅力士不得產生競爭關系的重壓政策之下，廣州豐田為了獲得更高銷量仍然是“下有對策”。

　　從價格上看，這款豐田小型車的售價有些偏高，但廣州豐田隨后給出購車就送購置稅的讓利條件，卻大大出乎消費者的意料。在此之前，沒有任何一個廠商會如此定價，也沒有任何一個廠家會在上市的第一天就有近10%的促銷。一邊是定高價，一邊是大幅度促銷，雅力士的價格策略耐人尋味。其實，仔細想想，廣豐此舉的意圖很明確，首先是向外界傳播雅力士高品質高檔次的產品形象，靠高定價來支撐言論，進一步提升“豐田”的品牌形象，將溢價進行到底；然后便是希望通過“言論”來減少消費者的持幣待購，刺激消費。

　　明降，當然不適合雅力士，只有暗降才能達到所希望的效果。對于廣州豐田來說，買車送購置稅，顯然是一個一舉兩得的做法，既實現了高性價比，又避免了降價對品牌形象的打擊。在不經意之間完成8000元左右的讓利，這種隱性降價可以看出豐田在市場營銷上的精明。

　　關鍵詞五 新車新店

　　1月份東莞汽車上牌量達到了1.5萬輛，廠家和經銷商制定全年計劃的時候，盡是笑容滿面。但2月份的雪災，區區6035輛的銷量給車市來了個下馬威。3~6月份，市場始終不慍不火，一系列的外部因素又讓車市雪上加霜。

　　但新車和新店卻絲毫沒有放慢擴張的步伐。3、4月份的上市高潮導致了平均每3天就有一款新車上市的局面，上海車展后走下展臺的車型加速上市。上半年新雅閣、新天籟、比亞迪F6、江淮賓悅、上海大眾朗逸、榮威550等重量級車型都在沉悶的市場上攪動一陣熱流。

　　而東莞新店也加速開張，雷克薩斯4s店、寶馬宏寶店、英菲尼迪、進口大眾華熙店、江淮賓悅駿燁店競相進入寮步汽車城，龍成本田、福特博雅店等也花開各鎮區。新店大多規劃已久，也多在去年下半年開始動工，所以慣性使之在車市淡季開業。

　　上半年經歷了銀根緊縮、經濟轉型、四川地震、暴雨連連、油價上漲等種種困難，東莞車市還是翻雪山、過草地，艱難增長突破6萬的銷量?；仡櫳习肽?，“油價”、“C-NCAP”、“假上漲”、“含購置稅價”、“新車新店”等幾個關鍵詞成為解讀車市不可或缺的鑰匙。