試駕廣州本田新飛度：外形動感更強

新飛度靚影

在日本、歐洲、中國，飛度都基本保持同一個模樣，惟一不同的就是被冠以Fit、City、Jazz等幾個不同的名稱?，F在，第二代飛度已經上市銷售，記者也在日前對其進行了簡單的測試。

-技術參數 長/寬/高(mm)：3920/1695/1525 軸距(mm)：2500 1.3L\最大功率(kW/rpm)：73/6000 最大扭矩(Nm/rpm)：127/4800 1.5L\最大功率(kW/rpm)：88/6600 最大扭矩(Nm/rpm)：145/4800

- 點評

新飛度在延續上代產品特點的同時，進一步不斷完善自己。上一代飛度在小型兩廂車的市場區間內已經有了屬于自己不小的領地，而全新飛度的推出勢必要在鞏固市場的同時進一步瓜分這塊大蛋糕。

外形 變化不大動感更強

和上代產品相比，新飛度在外形方面變化并不是很大，但是前尖后寬的錐形車身線條更流暢，車頭部的下壓感更強，帶來一種蓄勢待發的動態效果。銳利的大燈被橫向拉長，發動機罩上凸起的線條配以本田的六角形創意進氣格柵，使得前臉看上去更具前沖的動感。兩側A柱的三角窗視野比上代通透很多，廠方資料顯示它幾乎比上代大了3倍，這解決了上款飛度前方兩側的視野盲區問題。尾部同樣改動不大，明顯之處便是在后窗與牌照框之間增加了一黑色裝飾條柔化了玻璃與金屬的過渡，整體感更強。經過提升的高位腰線讓側面線條張力十足，但似乎導致側面車窗的面積略有縮減。單從外形來說，與其說是一款小型兩廂車，不如說更像一款超小型MPV產品。

內部 時尚感強空間更大

方向盤更像是思域跟新CR-V的結合體。

中控臺人體工程學設計非常出色。

新飛度的內飾變化較為明顯，充滿科技感的非對稱中控臺會給人怪異的第一印象，但實際操作后會發現其人體工程學設計非常出色，常用的按鍵和旋鈕都觸手可及。鏤空設計的三輻方向盤則更像是思域跟新CR-V的結合體，典型的賽車桶狀儀表戰斗力十足，中央的液晶顯示屏可以顯示瞬間油耗和續航里程等基本信息，較老款在科技感上有不小提升。同時在1.5AT豪華運動版車型的方向盤上還配備了高檔運動車型才有的手動換擋撥片。而且由于前風擋角度和高度的調整，新一代飛度的前部視野也非常明亮寬敞。

乘坐舒適性方面，由于車長、車寬的增加，內部空間得到了可以感受到的提升，而加長至2500毫米的軸距則改善了后排腿部空間。功能性一直以來是飛度的強項，新飛度更是發揚光大，車廂內固定杯托多達10個。此外，新一代飛度的后排座椅只需要通過一個按鍵，就能整張放平，形成一個完全平整的后部載物空間。

操控 注重經濟性但無CVT

新飛度仍然提供1.3L和1.5L兩款發動機供消費者選擇，單看數字好像并沒有變化，但兩款新發動機均采用i-VTEC技術，而技術特性又并不完全相同：1.3L發動機配備低速一進氣門休止功能，確保在日常低速駕駛中保持燃油經濟性；1.5L發動機則具備可變氣門正時和升程技術，兼顧經濟性的同時，更進一步地挖掘高轉速的動力輸出。從發動機工況圖表上能看出的是，無論是1.3L還是1.5L車型，扭矩的大幅度提升都是在3500轉之后，所以這款發動機的動力特性偏向高轉速調校。

此外，老飛度最值得炫耀的資本CVT變速箱已經不見了蹤影，取而代之的是傳統的5速自動擋。CVT平順省油的優點不必多說，廣本稱這次改變是出于適應中國路況考慮的原因，這未免有些牽強，恐怕平衡成本才是目的。

在實際駕駛中，油門反應靈敏，發動機運轉細致，變速箱非常聰明地保持著合適的轉速，注重燃油經濟性的設計得以充分體現。而1.5L車型的動力涌現比1.3L有顯著提升，特別是在3000轉以上，但在急加速時的發動機音浪并不是很悅耳。

飛度在彎道中的極限與預想中的基本一致，車身略顯不夠緊湊，但得益于EPS電動助力轉向系統的全新調校，新飛度的轉向操作比上代明顯進步，方向盤的回饋力度有一定增強，在彎中的指向性也更加清晰敏銳。懸掛調校屬于緊繃型，雖然有利于抑制側傾，但應付壞路的能力較差，在中速通過土路時整車顛簸感明顯。

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