在經歷了半年的寬限期后，汽車國Ⅲ排放標準從7月1日起全面實施。人們的目光也轉而向誰能提供更好的國Ⅲ產品聚焦。盡管國內商用車企業的國Ⅲ產品在技術路線、性能特點上各有千秋，但對用戶而言，國Ⅲ商用車的經濟性、可靠性以及維修服務是否到位，才是他們選擇國Ⅲ商用車的三個“硬道理”。
“硬道理”一：省油
實施國Ⅲ標準之后，機動車尾氣排放量只有國Ⅱ標準的一半，在提前實施國Ⅲ排放標準的北京、廣州等地，已經取得了良好的社會效益和環境效益。然而很多商用車用戶卻發現，自己購買的國Ⅲ車出現了排放標準升級、油耗也上升的問題。在油價“漲聲一片”的背景下，“減排不節能”的現象引起不少抱怨。
“出現這種問題主要是一些企業的國Ⅲ解決方案，只注重迅速實現排放標準的升級，但受技術能力的限制，不得不犧牲發動機的油耗和其他性能?！敝袊p型車聯合分析會秘書長林偉告訴記者。據介紹，國Ⅲ發動機與國Ⅱ發動機的最大區別，在于用電噴系統取代了機械泵，使供油量和進氣量的匹配更加精確，油品的燃燒也更加充分，從而實現節能與減排的統一。這也就意味著，電噴系統的先進性以及匹配性決定了國Ⅲ發動機的整體性能表現。
以使用索菲姆國Ⅲ發動機的南京依維柯輕客為例，由于發動機本身是從意大利整體引進，采用先進的德國博世高壓共軌系統，匹配性良好，因而油耗比索菲姆國Ⅱ發動機降低了10%左右。
記者算了一筆賬，相同整備質量的柴油車本身就比汽油車節油20%，依維柯的柴油國Ⅲ產品又比同類柴油車型節油10%左右，這樣的話，使用依維柯國Ⅲ產品就相當于節省了近30%的油耗成本。
“硬道理”二：可靠
就目前來看，國內商用車發動機實現國Ⅲ的技術手段有三種：電控高壓共軌發動機、電控單體泵發動機和電控EGR發動機。其中高壓共軌電噴技術是業界公認最成熟的柴油國Ⅲ發動機技術。
目前，包括東風、南京依維柯在內的眾多知名商用車企業，其國Ⅲ發動機使用的基本都是高壓共軌電噴系統。南京依維柯早在2004年就已投放了國Ⅲ產品，經過多年的道路實驗和用戶的實踐，無論是油品適應性還是車輛的穩定性，都得到了市場的充分認可。其獨有的過濾自檢報警識別系統，還能夠有效防止不合格油品對發動機的損害。
據了解，自2005年北京實施國Ⅲ排放標準以來，依維柯輕客在北京的銷量已經連續保持平均30%的增幅?！耙谰S柯的車非常結實，我們單位前年買的一輛國Ⅲ車作為班車，平均每年行駛里程都超過10萬公里，動力系統從來沒有發生過故障?！北本┠硢挝坏乃緳C陳師傅告訴記者。
“硬道理”三：服務
中國輕型車聯合分析會秘書長林偉告訴記者，在國Ⅲ排放標準全面實施之后，對商用車企業的售后服務也是個考驗，包括國Ⅲ配件能否及時到位、是否配備專業的發動機診斷設備以及維修及人員是否掌握對國Ⅲ發動機的維修保養技術?！皣蟀l動機采用電噴技術，對診斷設備和人員技能的要求都提高了，不少企業的國Ⅲ發動機上市時間很短，診斷設備和人員技能還難以到位?！?
相對而言，國內最早推出國Ⅲ產品的南京依維柯則具有明顯的服務優勢。據介紹，2004年國Ⅲ產品上市后，南京依維柯就分批給全國服務體系配備了專業的發動機電腦診斷儀?！坝捎谝谰S柯國Ⅲ產品上市時間早，保有量大，我們售后體系擁有成熟的服務和維修經驗，確保用戶能夠在第一時間得到專業的服務?！蹦暇┮谰S柯售后服務部副部長帥國旺告訴記者。 (本文來源：南京報業網-南京日報 ) 
