莞中級車市無限擴容？

　　近日，東莞的中級車市場進入了新車上市的高峰期，上海大眾朗逸已于28日正式發布，而上汽榮威、新寶來等車型的上市也登場在即，然而不可否認的一個現象是：盡管各新車型均擁有眾多擁躉，均有屬于自己的市場份額，有望給熊市中的東莞車市產生推動力，但不同于其他細分市場，一車獨霸的局面在中級車市是很難出現的，“盡管競爭越來越多，但大家都能活下去”。這就是現在東莞中級車市場最好的寫照。

　　新車表現可圈可點

　　“光我們一個店目前已有幾十份的訂單了。訂單緊張，有些消費者并不能第一時間拿到心儀的顏色和配置?！兵櫻嗌虾４蟊?S店市場部王桂茹告訴記者，在整個車市低迷的形勢下，朗逸剛剛上市，相對而言表現還是非常不錯的。

　　“在明銳基礎上，上海大眾這次推出的全新A級車朗逸，作為大眾首款自主研發的車，既很好地保持了德系品質的基礎，又非常貼近中國市場的特性，再加上11.28萬到14.98萬的定價也比較實在，這些或許是消費者對它青睞的原因吧?！蓖豕鹑阏f道。

　　而記者從東莞志和榮威4S店了解到，明日上市的榮威550，全系車采用標配1.8T發動機，非常契合新一代主流人群的需求?！拔覀冾A計，它的個性化競爭力是不容小視的?！敝竞蜆s威總經理萬鳳晶對榮威550充滿了信心，“東莞的中級車這個市場承載了太多，價格戰不停上演 ，性價比的高低成為市場競爭主力，但是我覺得應該更看重客戶的個性化需求?！?/P>

　　中級車市日趨龐大

　　在油價上漲和一系列消費成本提升的前提下，中級和中高端車的消費群體受到的影響相對偏小，在一個周期內，中級車市場還會保持不錯的市場增長空間。但是，能否再保持前兩年的高位增長勢頭值得商榷。

　　自主品牌向中級車市場的推動還將持續，現在中級車市場的多款新車型，以合資品牌為主導。自主品牌長遠發展和升級的關鍵市場，將是接下來的中級車市場。合資品牌在中級車市場推新會放緩，推出年度型新車和部分老車型退市，將是一個大趨勢。在多個品牌爭雄的中級車市場，如何保持長遠的發展和穩定的市場銷售及利潤空間，是擺在合資品牌明后年的主要問題。

　　在多款重量級新車上市的中級車市場，3年來潛移默化的留下了市場隱患。市場高速發展固然重要，太多的中級車型在產品戰之后，企業的更好出路在哪里，價格戰？服務戰？品牌戰？中級車市場，將再次重復經濟型車型持續的價格調整，直到市場競爭充分，利潤空間攤到合理為止。

　　另一方面，同樣競爭越來越充分的中高端車市，部分代表車型的低端車型，全面進入了中級車市場的主流空間，它們以平臺和產品優勢，尋找新的市場增長空間。就是像A級車對高端小型車的擠壓一樣，中高端車市對中級車市場的掠奪越來越明顯了。

　　正是這種上下的擠壓，造成了這樣一個事實的出現，傳統意義上的12萬~18萬左右的中級車車型越來越多，中級車市場越來越大。

　　記者觀察

　　目標群特征保證市場份額

　　中級車市場增速明顯是個不爭的事實，企業推出更多產品是想在競爭不夠充分和市場潛力明顯的中級車市場，獲得更多的市場增量。另一方面，太多的中級車頻繁上市，也有企業自身發展的實際需要。朗逸、榮威550、新寶來為何還敢進入中級車市場，自主品牌為何也會染指中級車市場呢？

　　業內人士分析，中級車的目標群體，較其它任何級別的都更清晰、穩定。這就是中國目前雖背負巨大社會壓力但仍穩步成長的中產階層。他們以男性為主，年齡在30~40之間。消費理性，較其他年齡段的人更具品牌忠誠度。相當多的人受過良好的教育，觀念傳統但并不保守，在各行業是中間力量。了解了這一群體的特征，就會明白為何中級車市場潛力巨大，為何各品牌競爭顯得“井水不犯河水”，為何中級車在生產與銷售上會更注重性價比，并“動力與經濟性兩手都抓，兩手都要硬”。

　　這一群體的穩步增長，決定了市場的穩步擴大，才會使目前市場蛋糕越來越大。而以男性為主的客戶群體，讓生產廠家必須首先考慮汽車的技術含量、動力性和操控性。而這些男性消費者大多要考慮家庭原因，因此車內空間、油耗是廠家隨之要考慮的。

　　當然，隨著這一人群地位、收入、年齡、家庭結構的不斷變化，汽車消費的水漲船高是必然的。而當這些“70后”為主的中產階層逐漸變成“80”后的天下時，消費觀念、家庭結構等等的變化，又會極大的改變中級車市場的整體結構。而近期金融市場的變化、環保理念的推廣、油價的攀升，已開始改變這些人的選車標準。經濟性更好的日系車，很可能會占到較大的便宜。 

來源: 信息時報