上汽榮威550外觀圖片
在我初二的時候，讀了一本叫《數字化生存》的書；時隔十多年后，我駕駛了一款叫“全時數字轎車”的榮威550。這十多年間，我們身處的社會發生最大的變化就是計算機的普及和數字技術對生活方式的影響——我很想知道，那些形色匆匆的男男女女，是否會考慮用一臺“數字轎車”來替代他們永不離身的i-Pod
在這個被信息浪潮席卷的社會中，數字化商品早已攻占了我們生活的各個角落。上汽正是看中此間的契機，把許多數字科技運用到了家用轎車上，于是有了我們眼前的榮威550轎車。
在說550之前，不得不先說一下它的大哥榮威750。駕駛榮威750是種很“特殊”的體驗。這種特殊不在于機械特性方面，更多的是情感層面——因為我們會不由自主地聯想其英倫血統，繼而想到我們自主品牌的未來之路??令人心中倍感沉重。但如今這種沉重的感覺一掃而光，550從內到外，都透射著一股朝氣。該車的造型設計主要在位于英國的上汽英國研發中心完成，意大利博通BERTONE公司參與。在上海汽車英國研發中心總經理兼首席設計師林德瑞的主導下，榮威550的整體風格流露出帶有濃重歐亞風味的融合。關于造型，我真的很喜歡那對全新的尾燈設計——不隨波逐流、造型優雅，而且適當的動感線條也和整車風格十分相襯。攝影師對于畫面和視覺的感受總是要比我強那么一點點，所以榮威550那具有強烈設計感的車頭很快地俘獲了他的歡心，但在我看來則稍微有些夸張，和尾部、側身腰線相比更加顯眼?？傮w而言，雖然550顯得十分敦厚，卻絲毫沒有笨重和臃腫的感覺，這是設計師的功力。
上汽榮威550外觀圖片
動力配置上，我們試駕的車型配備的是1.8T渦輪發動機。上汽的工作人員告訴我們，1.8T車型會首先入市，之后還會有1.8升的車型。550的這臺發動機和7501.8T上的那臺Kavachi渦輪增壓發動機相同。最大輸出功率同為160馬力，峰值扭矩也保持了原來的215?！っ?，唯一的調校變化就是峰值輸出的轉速從2100轉調高到了2500轉。但550在車身重量上有優勢，所以完全不必擔心動力輸出的問題。如果你一腳油門到底，完全依靠電腦自動執行換擋，直接的加速感幾乎不會讓你感受到渦輪遲滯，出力之順暢仿佛是在一臺大馬力掀背車。而如果你漸進地踏下油門，那么至少在3000轉以上才能體會到一些年少張狂的感覺。而用2000左右的轉速以100公里/小時巡航，小型渦輪增壓發動機兼顧動力和油耗的優勢顯現無疑，在愛信這臺5前速Tip-Tronic手自一體變速箱盡職盡責地配合下，動力被平順地傳遞到前輪上。當你手持方向盤的時候，則會驚喜地發現一對換擋撥片——我先克制住一剎那的興奮——因為很多這樣的換擋撥片都是中看不中用。
把排擋推入運動模式，撥片程序就處于工作狀態。我嘗試著在三擋重踩油門。渦輪全開，指針直沖6800轉的紅線區。我的右手不撥，那指針似乎就沒有停下來的意圖??轉速在6800轉的紅區停留了大概一到兩秒，我很滿足地右手一抬，伴隨著降低的轟鳴聲，變速箱迅速升入四擋，此時車速恰好在140公里/小時的最佳巡航速度。不得不承認，這是我一天試車下來最開心的一剎那。撥片的反應速度比想象中快不少，甚至要比變速器本身自帶的手動模式要順手很多——無論是反應速度還是換擋手感。這樣一副撥片所提供的扎實的科技感，著實為550加了分。而懸掛方面，雖然濾震效果比不上750，但也沒有太多惱人的表現。不過懸掛彈簧卻有些軟，抑制不住坑洼路面垂直方向的震動，導致車身上下反復彈跳，是唯一讓我皺眉頭的懸地方。
上汽榮威550外觀圖片
在基本摸透了550的機械特性后，我打開音樂，希望能從一個輕松、享受的角度來徹底感受一番“數字轎車”的魅力?？纯吹降姿^的“全時數字轎車”是車廠言過其實的市場宣傳策略，還是確實能帶來數字體驗的全新車型。550上的影音娛樂系統被稱為“可擴展RMI(RoeweMulimediaInterface)數字多媒體交互系統”。除了提供多功能影音娛樂功能外，該系統還整合了車輛狀態、信息交互系統和GPS導航功能。更重要的是，在550身上所有的這一切都被整合內嵌到550的中控臺上方的顯示屏幕內。而這個顯示屏的倒車雷達影像，可能是我看到的這個級別車內成像質量最好的。在屏幕下方單獨設有一個簡單的旋轉按鈕(既可旋轉也可按下)，通過這個旋轉按鈕，可以在屏幕彩單中選取“音樂、手機、USB/SD”等子菜單。除了不能控制空調，這個按鈕幾乎無所不能——選取音樂來源、設定藍牙手機、GPS操作，總之在反復旋轉和按下選取的過程中，我有種錯覺似乎自己是在操作寶馬的I-Drive或者奧迪的MMI系統。
上汽榮威550內飾圖片
當然如果單憑這一點就敢自稱“數字轎車”的話，未免令人無法信服。550另外兩個重要的“數字特點”是DUAL-BUS數字智能行車管家系統和SYN-TECH數字個性升級模塊。DUAL-BUS數字智能行車管家系統為了達到更精確的集成控制，采用先進的串行雙總線電子結構，以此來減少車體線束的數量。這樣既能大幅提高信息傳遞的可靠性，又能有效降低電器系統的故障發生。SYN-TECH數字個性升級模塊則能為用戶提供各種個性化模塊選擇。通過對行車電腦的數據升級，刷新發動機管理參數，猶如電腦CPU的“超頻”選擇，如此一來同一車型就能在動力方面差異化和個性化用戶選擇上提供最大程度的可能和便利。而之前所提到的車內所有的信息娛樂系統也能通過SYN-TECH升級，如果你不喜歡那個背景色為“倫敦紅”的操作界面的話，也能依個人喜好做出修改。不過至少我是覺得出廠設定的紅色背景既大氣又高貴，已經沒有更改的必要了。
最后要說的是一體化數字儀表顯示。有些日系和法系車幾年前已經開始采用數字儀表顯示，公眾的接受度不算很高。除了習慣和適應之外，更重要的原因是視覺上沒有那種享受和“玩樂”的感覺。通常的數字儀表顯示都會被中置在儀表臺上方而不是傳統的駕駛座之前，但榮威550卻保留了傳統的儀表位置。設計師們很聰明地把轉速表放在最顯眼的位置，左側是高清顯示的數字式速度表，右則則是顯示車輛信息的內置屏幕。我認為550的數字式儀表是成功的，因為它不是單純地把指針改為液晶數字，更考慮到了其目標客戶群對于新事物的接受程度和一種玩樂的心態，還有一點，它在視覺上頗具設計美感。
上汽榮威550
至此，我們基本上可以把榮威550的數字化概念歸納為“行車管理數字化”“信息顯示數字化”和“娛樂互動數字化”。
經過一天的接觸，我發現550總是不斷地給我驚喜。我們發明計算機，進入信息社會，無非是讓自己的生活更簡單輕松而已；同樣地，擁有一輛汽車也是一樣道理。便利、安全、讓人放松下來，并偶爾能玩樂一下——這不是數字化生存要講的道理，卻是任何形式、任何情況下，古今中外、放諸四海皆可行的標準。從這點上看，榮威550是一臺很有“態度”，絲毫不膚淺的“數字轎車”。最后我建議，上汽榮威應該找搜狐總裁張朝陽來作榮威550的代言人。原因很簡單，當年他在MIT師從尼葛洛龐帝，而后者在1995年編著的《數字化生存》成為開創IT時代的經典讀本。如今榮威550打出了“全時數字轎車”這一概念，相信作為對于“數字化生存”最有體悟之人，他是550代言人的不二之選。
