聰明“大塊頭”—試駕謳歌MDX

　　當今更多的“大款”們喜歡擁有可以自己駕馭的豪華車型，不過他們要做的一件事就是區分那些商務車，因為自己駕駛的時候又何嘗不會被認為是該車的專職司機呢？所以一款安全又多用途還充分體現車主身份的車，就會被制造出來滿足市場需求。

　　豪華SUV如今被更多的人所接受，這種駕駛起來高高在上的感覺沒有人會拒絕，但是SUV的操控一直無法和轎車媲美，這也讓行車安全成為擺在豪華SUV面前的一道難題。當然沒有解決不了的事情，謳歌MDX就是一輛個頭很大，但卻很有本領的車型，所以它一入東莞市場就被許多消費者青睞，成為謳歌系列最暢銷的車型，近日記者在松山湖園區試駕了這輛聰明的“大塊頭”。

　　■本報記者 楊柳 /圖 

　　外形：應付場面足夠得體

　　“謳歌”是本田在美國市場為拔高形象而“生”的品牌，可以說是在美國本土成長起來的，整個車系可以說是“美國味”十足，外觀跟美國人的性格一樣有棱有角，車身線條硬朗，科技感十足。從前臉到尾燈，設計都講求營造層次感，后門和車頭盾形水箱罩相互呼應。至于高腰線設計，還有LED尾燈組的造型，細看之下都能找到些奧迪Q7的味道。

　　謳歌MDX外形很大，開著這樣的SUV差一點就與許多限高1米8的地庫無緣，這才讓我們初步感受到MDX的塊頭。MDX兩側安裝有踏板，除了方便乘客上下外，我想它更多起到的是裝飾的作用，畢竟它還是一款SUV，多功能才是它的特點之一，車頂部的行李架也是更好的證明。MDX的尾部配合車頭也十分干練，雖然后窗不可單獨打開，不過電動閉合功能還是讓我們感受到了高檔SUV的感覺。 

　　技術參數：

　　長/寬/高(mm): 4850/1990/1748 軸距(mm): 2750  

　　最大功率(KW): 226/6200  排量(毫升): 3664 

　　發動機型式: V6 SOHC VTEC  最大扭矩(N.m): 379/5000  

　　變速器型式：5速手自一體懸架（前/后）：麥弗遜式/多連桿式

　　驅動形式: 四驅  市場參考價：80萬元

　　內飾：圓形按鈕操控行車信息

　　車廂采用國人喜歡的淺色內飾，配合大面積的深色木紋飾板和啞光金屬質感裝飾，比一般米色內飾加桃木板更加討好。方向盤的造型十分搶眼，倒三角的形狀跟上面Acura的LOGO相互呼應，十分有型。獨立四環的儀表盤，采黑底白字紅指針的高對比設計，中央液晶屏幕可顯示包括四驅系統在內的各項行車信息。

　　中控臺上按鈕多多，看來十分高科技，但實際操作可能需要一段時間適應。整個車廂用料扎實，裝配手工不錯，但還有提升空間，例如我們就發現車門與儀表臺之間的縫隙過大，可以塞進一只手指，雖然不影響使用功能，但對豪華品牌來說卻是不應該出現的疏漏。

　　MDX的中控臺上有一個類似寶馬i-Drive的綜合信息控制按鈕，但它的設計比i-Drive人性化很多，大大的圓形按鈕，分成里外兩層，外面一層可上下左右移動，里面一層可旋轉，整個按鈕可按下，共同實現對大屏幕菜單的選擇和“確定”功能。不過，通過這個旋鈕來輸入目的地，依然不及直接的觸屏來得方便。

　　空間：優先考慮前兩排坐椅

　　對于大型SUV來說，空間的安排顯得尤為重要，在Acura官方宣傳冊上，對坐椅編排描述的不是大家習慣的“2+3+2”說法，而是推“4+3”概念，大意是：前兩排是為駕駛者和乘客營造出一個專門的舒適空間，優先考慮是這個4，再考慮的是其余的3，實際就是為經常坐車那四個人服務，另外那三個就不是車廠的考慮重點了。

　　盡管如此，MDX的第三排還是比我們預期中要出色，雖然中排坐椅不可移動，但腿部、頭部空間在同級車中尚算中上水平。雖然坐墊位置還是偏低，造成膝蓋彎曲角度較大，但坐墊的厚度比我們最近試駕的新X5要好，長時間乘坐臀部的感覺會好受一點。

　　同時，MDX采用了目前MPV車型流行的低地臺式設計，第三排坐椅可以完全翻折，收藏在尾廂地臺內。因此，五座狀態下的尾廂與一般的五座SUV并無顯著差別。再將第二排坐椅放平，就可形成1215升的超大儲物空間。

　　此外，一片過的尾門面積很大，為裝載物品提供方便，但尾門開啟后有相當高度，MDX因此設置了方便的電動關門按鈕，只要手指夠得著這個按鈕的高度就可以關門了，除了可以炫耀外，還很方便女性車主。

　　動力：輸出力量充沛

　　MDX使用的一臺排量3.7L的V型6缸發動機，在所有本田發動機中排量是最大的。但對于這樣一款7座的SUV來說，3.7L的排量似乎也不算大。所以記者啟動車鑰匙的時候并沒有對MDX的動力抱有太多幻想。著車起步后，記者刻意將油門深踩一點，結果伴隨著仰頭，MDX迅速地竄了出去，有些出乎意料。如果油門給的再大一些，在水泥地上會很容易響胎。 

　　中速狀態下，MDX動力響應也非常出色，只要踩下油門，立刻就能感受到速度的提升，這種給油就走的感覺跟雅閣和奧德賽如出一轍。記者將變速器切換到手動模式，刻意控制在2000轉升擋，變速器放在4擋，車速在90km/h。此時深踩下油門踏板，發動機轉速迅速提升，變速器沒有自動降擋，仍表現出不錯的加速感。

　　MDX在低速下動力很充足，但也沒有放棄高速表現。這臺發動機同樣采用了VTEC技術。在手動模式下，發動機在4000轉時將油門踩到底，仍能獲得推背的感覺，直至轉速飆升至6000轉，都有持續的加速感，高速動力輸出仍然十分充沛。

　　操控：彎道性能優越

　　本田是業內出了名專造公路型SUV的車廠，本人并不對MDX的越野性能抱有多少期望。MDX的離地間距有202mm，比不上真正的越野車，但應付個雨雪爛路都沒問題。在試駕過程中，找了條小山路讓MDX一試身手，上坡時SH－AWD一直在向后輪輸出更多扭矩，同時盡量保持在土路上不打滑，偶爾大腳油門，車子前進的軌跡依然穩定。它的驅動力輸出應該是足夠智能的。

　　不過，到了下坡利用變速箱低擋時，進行發動機制動的效果不佳，只能依靠傳統的腳剎減速。從用戶角度考慮，MDX沒有裝備電子陡坡緩降系統是一個缺失，如果能加上這個功能，就已經可以應付絕大部分日常駕駛需要了。

　　在短短的幾十公里試駕中，MDX的過彎感覺讓人很難忘記，起碼在駕馭過的諸多越野車型中，如此追崇操控的SUV還是極其少見，這也是謳歌MDX最大的特點之一。 

東莞日報