“我們和奇瑞的合作應該叫作‘暫?！?，而不是‘終止’。我們不可能同時和國內的兩家乘用車企業談合資。不過，除了喜歡湖南菜外，我們也很喜歡安徽菜?！眲倓偭斫Y新歡的菲亞特（中國）董事長孟斐璇顯然已經熟諳和中國媒體打交道，但是委婉的外交辭令背后是仍然充滿變數的菲亞特中國和“菲亞特－克萊斯勒”聯盟（下稱“菲-克聯盟”）。
對于剛剛成立的菲-克聯盟來說，中國市場內的合作前景并不像全球范圍內那么明晰，也不會像菲亞特廣汽合資那么轟轟烈烈。由于6月剛剛走出破產保護，中國市場菲亞特和克萊斯勒之間如何整合，所有人都等待著來自總部的消息。
在眾多汽車產業界跨國合并失敗案例前，菲-克聯盟如果僅僅是卡普奇諾兌點可樂，意大利咖啡和美國可樂的混合滋味估計不太可口，所以這樁并不被看好的合作前景仍然充滿迷霧。
迫切的融和
在上海嘉定開發區一條僻靜的小路上，菲亞特動力科技（FPT）上海有限公司的大樓靜靜地坐落在那里，大樓背面是一片巨大的荒地?！拔磥磉@里將改造成為阿涅利廣場，用來紀念菲亞特的創始人阿涅利先生，本來是叫菲亞特廣場，后來覺得還是太高調了?！盕PT的一位工作人員向CBN記者介紹說。
在荒地的南面，停放著一排汽車，它們就是菲亞特與廣汽合作項目中，在國內生產的第一款車——領雅。搭載著全新的1.4T發動機，領雅正在FPT做針對中國市場的測試。沉默多年的合資業務終于重啟，菲亞特汽車理應慶賀一番。但是面對遙遠的國產進程，菲亞特和克萊斯勒的融和更加迫切。
“我沒有辦法和你說什么，現在還早，未來國內菲-克聯盟的負責人——也就是我的未來領導還沒有確定?！?月10日，孟斐璇在接受CBN采訪時表示。不過，他隨后補充道，未來如果菲亞特汽車在中國業務的拓展中需要利用到克萊斯勒方面的資源，“那么作為一種資源，我們不排除和克萊斯勒的合作?！?/p>
按照慣例，海外并購對國內業務影響最好要延宕到半年后，對于孟斐璇和柯安哲（克萊斯勒亞太區CEO）來說，也許在很長一段時間內，都要保持著彼此的獨立運行。而中國業務作為菲-克聯盟全球業務的一個縮影，其整合的困難程度即昭示著全球業務整合的難度。
事實上，在十多年前，當克萊斯勒與戴姆勒奔馳達成合并交易后，兩者在全球范圍內的業務幾乎沒有進行過任何實質性的整合。
并購交易帶來的變化，除了人事變動外，很難形成資源的互補與共享。結果在合并后不久，兩家公司都陷入久而未遇的虧損中。這種挫敗感，又讓戴姆勒奔馳萌生了賣掉克萊斯勒的想法。
同樣的合并失敗案例也出現在菲亞特身上，幾乎也是在十年前，當通用汽車收購了菲亞特20%股份后，很多人覺得也許這家美國公司終于有機會在小型車上大有作為，但由于各種各樣的原因，菲亞特車型始終未能在北美亮相。
通用汽車是世界各地的龐大銷售渠道，亦未能給菲亞特帶來機會。交易后，兩家公司陷入了虧損，這起并購交易被菲-克聯盟現任CEO馬爾喬內給終結了。
留給馬爾喬內的難題在于，這位號稱“剃刀”的職業經理人，如何在剔除業務外，發揮整合業務的能力。自他入主菲亞特以來，賴以成名的是做“減法”而非“加法”；現在，兩家公司的確業務互補，但風馬牛不相及的業務如何形成整合優勢呢？
全面的整合
7月5日，新克萊斯勒董事會已經成立，9個人中來自菲亞特方面的人士占到了2位，其中一位即為現任菲亞特CEO馬爾喬內。另外7人中，來自航空、金融、保險、咨詢、汽車零部件等領域。
最讓人擔心的仍舊是新克萊斯勒管理層內部，如何統一意見、形成共識，特別是一群熟悉汽車企業運行的人和一幫老牌職業經理人共事時，雙方的背景如何能達成一致是個難題。
與馬爾喬內此前在菲亞特集團內部大刀闊斧的改革不同，彼時，他獲得了來自阿涅利家族的鼎力支持，作為一家族企業，這意味馬爾喬內獲得了充分授權。而現在，他取得美國人占多數的董事會信任，將是邁出所有步驟中必需的第一步。
此外，對于菲-克聯盟第二重變數在于現金流。雖然，破產保護程序幫助克萊斯勒獲得了美國政府的資助、甩掉了債務包袱。而在短短1年，馬爾喬內能夠復制當初入主菲亞特時，當年上任當年盈利的神話嗎，似乎也得留有時間考驗。
與克萊斯勒不同的是，菲亞特作為意大利本土最大的企業，其業務較之克萊斯勒遠為復雜，在菲亞特的業務結構中，汽車業務所占比例為49%。反觀克萊斯勒，由于將動力總成和汽車金融服務也逐步外包，業務鏈條更為純粹。在這種情況下，雙方的合作主要集中在小型車技術以及銷售市場的互補等兩個方面。
技術合作將是菲-克聯盟最先實現合作的領域。目前，菲亞特負責動力總成的FPT在小型發動機方面，按照四個方向都做了技術儲備，包括小型增壓化、汽油缸內直噴、氣門柔性控制和替代燃料技術（乙醇等）。這些技術對于克萊斯勒來說幾乎是一片空白。
在車型上，菲亞特旗下7大品牌，能為克萊斯勒所享受到主要是Fiat品牌下的中小型車輛，克萊斯勒在這方面的車型儲備十分有限。
在車型方面，克萊斯勒在越野汽車方面的優勢也將幫助菲亞特改善產品結構。菲亞特現有產品線涉及轎車、跑車和MPV領域，唯獨沒有SUV。
除了車型與技術方面的合作外，雙方另外的合作方向來自于銷售目標市場。目前，克萊斯勒的強勢市場在北美、中歐、中東及北非；菲亞特則集中在南歐、巴西。兩者的銷售渠道互相倚重空間非常大。 (本文來源：第一財經日報 作者：趙奕)
