試駕馬自達2勁翔:馴服小“馬”

 
     對于這款精巧外形、風靡全球的小車來講，三廂版馬自達2勁翔無疑背負著很大的壓力。Mazda2三廂是肩負著協助馬自達實現新中期計劃“馬自達健進計劃”重任的全球戰略車型。在馬自達2推出幾個月之后，全球首發的Mazda2三廂轎車勁翔終于亮相登場，它也是本期試車場的主角，讓我們一同走進馬自達2勁翔。

　　外觀與空間

　　采用“創意?動感?優雅”的設計理念設計的馬自達2勁翔，秉承了馬自達技術開發的“駕駛樂趣和環保安全性能的和諧統一”理念，代表著“進化的Zoom-Zoom”口號下的第一款產品。

　　外觀上，勁翔很好的繼承了馬自達2車身上的視覺設計，其設計理念明顯融入了歐洲車的審美精髓，流暢的三廂造型并沒有太多的突兀感。

　　一體化的前保險杠包裹了整個車頭，小巧的中網、細長的大燈已經成為新一代馬自達汽車的家族標志。充滿運動感的側面線條，勾勒出勁翔不失張揚的個性。短小的尾廂巧妙地和車身融合得非常巧妙自然，沒有三廂車的拉伸感。不過，礙于車身高度和長度的限制，流暢的外觀線條必然造成了實用性的不足，后門和后窗的開啟角度都比較小，后排乘客在上下車時可能會感到有些不便。柳葉形的尾燈設計頗為小巧可愛，車燈中增加的金屬亮條設計非常不錯。

　　勁翔的前排車內空間還是比較滿意，車內視野也非常開闊。后排空間略顯緊張，頭部空間有些不足。后備箱的面積不小，而且非常平整，其填充體積達到了444升。后排座椅還可以4/6級完全放倒，這非常有助于擴展車內空間。

　　內飾與配置

　　勁翔的座椅支撐感覺不錯，但尺寸略顯小巧，不過與整車的外觀非常搭配。無鑰匙啟動的功能，讓勁翔的檔次提升了不少。帶著鑰匙直接坐進車內，搬動點火開關就可啟動，非常方便。

　　勁翔立體懸浮式中控臺上只配置了收音機、CD音響和空調等相關按鈕，沒有其他車輛密密麻麻的按鈕，顯得有些“冷清”和缺少點“高科技”。切換車內外循環的開關被放置在中控臺下部，而且還向內凹陷，做在駕駛席上完全看不到這個按鈕，調節時，也需要用手摸索或者干脆低頭貓腰，需要適應一段時間。

　　換檔撥桿也不是位于常見的駕駛員腿部右側，而是懸浮于主控駕駛臺下部。這樣的好處是可以將主副駕駛員之間的空間得到更加充分的利用。在主副駕駛員中間的位置，除了放置了手剎、2個水瓶座，點煙器和AUX多功能接口之外，只有一個帶隔斷的觸物盒，而且也不深。最讓筆者有些接受不了的是，省略了扶手箱的設計，讓我在開車時右手沒有合適的地方休息，對于需要長途駕駛的人來說，有些別扭。

　　勁翔的手套箱設計比較特殊，在蓋子頂部留有細長的缺口，方便成員可以在不打開箱蓋的情況下，放入如薄本、CD等比較輕薄的物體。不過這樣的設計帶來的問題就是在打開手套箱蓋的時候，在蓋子內側會多出一個塑料隔斷。對于這種設計還是蘿卜青菜各有所愛吧。再多說一句，打開手套箱蓋可以看到其連接處是由一條細繩連接，給人單薄、應付之感，有些遺憾。

　　勁翔后備廂可以遙控或者通過后備廂蓋上的一觸式按鈕兩種方式從外部開啟。比較特別的是后備箱內還配有帶夜光提示的逃生開啟手柄。

　　在安全配置方面，勁翔也是下了一番功夫的。主副駕駛席配有帶SRS（Supplemental Restraint System）輔助約束系統的安全氣囊，帶有預緊式裝置和負載控制器的安全帶、可緩解頸部撞擊構造的前座椅和可潰式制動踏板等各種標準裝備。同時，4W-ABS（4輪防抱死制動裝置）、EBD（電子控制制動力分配系統）、輔助剎車等功能也一應俱全。

　　動力與操控

　　勁翔配置的1.5L直列4缸/16氣門，DOHC鋁合金材質反置式發動機，能夠在到達6000轉時爆發出76kw的澎湃動力。該發動機使用了先進的渦流控制閥系統（TSCV）、連續可變氣門（SV-T）系統、電子節氣門控制系統等應用，并且其核心部件使用了輕量化的鋁合金材質等，這一切都讓這款小車散發一種迷人的魅力來。

　　勁翔采用了小型車習慣采用的前麥弗遜式，后扭力梁半獨立的懸架，讓勁翔在控制合理成本的前提下能夠與此相匹配的足夠舒適性。在實際駕駛中，勁翔的懸架有些偏軟，如果能夠在硬一些會更能突出其運動性能。不過，就算這樣勁翔在轉彎時也會給駕駛員以足夠的信心，很少出現松散的感覺，勁翔在彎中的平穩性還是非常值得稱道的，當然這要將車速控制在合理的范圍內。

　　勁翔的方向盤手感出色，指向不錯，即使是在低速行駛時方向盤力度也很輕，適合女孩子駕駛。在實際駕駛中，駕駛員可以比較清晰的感到轉向輪的幅度，高速行駛時轉向也比較沉穩。勁翔比較令人煩躁的是，在試駕中當車速超過100Km/h時，駕駛室內的噪聲就有些讓我接受不了了，這方面勁翔還有提升的空間。 (文章來源：北方網 )

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