青黃不接 吉利DSI遭遇“人才流失門”

 DSI是專業生產變速箱的企業，由于其獨立于整車企業，且只生產變速箱一類產品，因此極為倚重研發能力，需要不斷研發新產品，才能在市場上立足。而恰恰就是在最關鍵的研發能力上，幾十年來DSI經歷了多次波折，使得后續研發基本斷頓，這是造成被收購局面的重要原因。在上世紀50年代，DSI曾被博格華納收購，到了80年代，DSI的經營出現困難，1987年博格華納出手又賣給了英國輪胎和橡膠公司，2002年DSI的所有者又變成了ION公司。在2006年流失了最大客戶福特后，DSI尋找到韓國雙龍，但此時的DSI境況已大不如前。今年1月雙龍宣布進入破產程序后，DSI這家獨立自動變速器供應商也在今年2月末進入了破產程序。從2006年開始，DSI的人才流失已很嚴重，那年前后，國內另一家企業奇瑞接洽ION公司，從DSI帶走了一部分研發人員，成立了奇瑞澳大利亞研發中心。今年2月DSI破產前，又有一批工程師加盟奇瑞。目前在DSI，占員工總數1/6的研發中心已經唱起了“空城計”。

今年6月吉利董事長李書福在接受記者采訪時表示：“在全世界媒體熱議吉利收購沃爾沃傳聞時，我在一個月之內快速鎖定并收購了DSI。這是我們海外并購的第二次出手，是全資收購?！奔鳛?font face="Times New Roman, serif">DSI的客戶之一在得知DSI的破產消息后果斷地以7000萬澳元收購了這家企業。有專家表示，吉利收購DSI主要為了在汽車變速器技術水平上有所突破。收購像DSI這樣的汽車零部件公司，比收購VOLVO這樣的整車企業更有意義，也實際得多。在管理方面比收購整車公司更容易，還可以完善核心零部件體系，提高企業的自身實力。通過收購DSI，吉利將在原有小扭矩自動變速器的自主知識產權的基礎上，進一步豐富產品線，強化吉利自動變速器的研發與生產能力。這將會極大地提升吉利的國際化程度及在市場上的競爭力。吉利有關人士當時也表示，繼6月15日正式簽約收購DSI后，已開始規劃布局DSI在中國設廠事宜，最快一年時間之后，這一世界第二大自動變速器公司的中國產地將在湘潭基地投產，今后將供應中國和其他亞洲市場。在金融危機肆虐下，李書福完成了一次海外抄底。這一舉動曾被業界稱為“暗渡陳倉”中國車企的“海外抄底第一單”，贏得了一片叫好聲。