別克新君越對比雷克薩斯ES350

在經濟危機的影響下，通用這個汽車巨頭倒下了，不過旗下的產品卻逆勢而上，從技術上有了明顯的進步，誕生于epsilon II平臺的新君越便是這樣一款產品，此外，這款新車似乎已經不滿足于和同級別對手雅閣凱美瑞相比，那么面對豐田的高端品牌——雷克薩斯ES350，新君越還有勝算么？

別克新君越對比試駕雷克薩斯ES350

可能在多數人的印象中，美國車一直是塊頭大，空間一般，內飾豪華，技術不夠先進，別克這個美國中高級品牌也明顯帶有這種風格，之前推出的別克世紀以及君越大多如此。不過美國人認識到了這一點，于是他們決心變革，采用歐寶技術的epsilon II平臺在底盤的設計和調校上更偏向于歐洲風格，用戶也終于可以將注意力從內飾轉移到操控和動力方面了。

新君越的外形更具攻擊性

雷克薩斯ES系列之旗下銷量最好的產品，盡管和IS、GS以及LS相比，ES顯得不是那么豪華，首先它采用了凱美瑞的平臺，這也就決定了它前置前驅的特性，而眾所周知豪華車大多采用后驅或者四驅的布局。所以新君越相比ES350，有所差距的可能只在品牌方面，而他們兩個聚到一起，必將是火星撞地球的激烈。

雷克薩斯ES350的外形缺乏特點

價格方面，3.6L的新君越和雷克薩斯ES350價格差距為2000美金，從配置單上看，新君越的配置相比雷克薩斯要更加豐富，當你分別坐進兩款車后，會發現某些東西不是從配置單上能夠感受到的。

新君越內飾更高檔更時尚

新君越的內飾和外形一樣時尚而富有攻擊性，懷抱式的中控臺感覺很緊湊，而且大量采用真皮包裹，中控面板的按鈕分布緊密，看上去也確實夠高檔，而液晶屏提供了GPS功能，不過尺寸感覺一般。

ES350內飾感覺有些怪異

雷克薩斯的內飾風格有些怪異，作為一個豪華品牌來說，ES350在這方面的表現并不出色，三輻方向盤介于運動和舒適之間，造型另類，而中控面板的風格也缺乏豪華氣質。盡管工藝和內飾依然是日系車細膩精細的風格，不過如果扣去兩款車的標志，可能更多人會傾向于前者。

雷克薩斯車內空間

新君越車內空間

舒適性是ES350的最大特征，也是這款前驅豪華車能夠取得優秀銷量的原因之一。坐進車內，乘客可以很好的隔絕外界的噪音騷擾，而柔軟舒適的座椅讓人感到安逸。別克在這方面有著自己的獨門利器，CDC可調懸掛阻尼系統能夠更具路況時刻改變懸掛的硬度以及韌性，所以在新君越的后排，乘客可能不會有坐進沙發的感覺，但也不會是硬邦邦，車尾亂蹦的現象。

此外兩款車都帶有加熱和通風功能，這樣一來，炎熱的夏季以及寒冷的冬季都會讓乘客遠離痛苦，冬暖夏涼帶來了不錯的舒適性。另外新君越由于軸距和寬度上的優勢，后排乘客能夠獲得更敞亮的腿部以及橫向空間。

座椅加熱和通風功能很實用

儲物空間方面，雷克薩斯的456L行李廂空間非常出色，不過后排座椅是固定死的，如果想裝運大件行李就會受到影響。新君越雖然行李箱空間少了一些，但后排座椅可以進行4/6分折，搬運大件行李就有了很大的優勢。

新君越的儲物空間更靈活

新一代的新君越的動力系統非常讓人期待，采用了直噴技術的發動機有著良好的平順性以及經濟的油耗，此外280馬力的最大功率很不錯，但新君越的調校偏舒適，所以發動機的動力輸出似乎不像想象中那么激進，當然，如果想激進還是選擇新君威為上策，畢竟新君越主攻商務領域，后排的VIP并不希望那種澎湃動力帶來的闖動。

6擋變速箱+3.6L直噴發動機

新君越動態行駛穩定

ES350的發動機代號2GR，6缸發動機非常安靜，進一步提升了ES的整體舒適性，發動機對油門的響應和新君越差不多，不激進但絕不會感覺拖沓。數據上，這款發動機最大功率達到了272馬力，略低于新君越，此外對于燃油品質的要求也略高一些。

雷克薩斯的發動機動力略低于新君越

行駛安逸舒適

操控方面應該是新君越的天下了，無論ES350選用大尺寸的輪圈，但輕飄飄的方向盤以及柔軟的懸掛在激烈操控下顯得有些不知所措，當然，這并不是ES的定位。買ES的車主也希望自己的車能夠舒舒服服的高速巡航，而不是在蜿蜒崎嶇的山路上狂飆。

別克新君越對比雷克薩斯ES350

得益于底盤控制系統，新君越在操控方面表現讓人滿意，懸掛韌性十足，面對激烈的彎道也能夠對車身進行出色的支撐，此外高速巡航時，底盤能夠過濾到大多數的震動，車內乘客因為震動而產生反感。

● 總結：

在新一代的通用車型上，我們看到了美國品牌力求突破和改變的決心，不過可惜金融危機來的太不是時候，讓這位汽車巨人黯然倒下。不過面對眼前的雷克薩斯ES350，新君越表現出了非常強的競爭力，更寬敞的內部空間，更豪華更時尚的內飾，似乎都有著很大的吸引力。