水樣年華--試駕海馬歡動(圖)

海馬歡動

海馬歡動

在2007年4月上海車展上，海馬展臺上出現了一輛線條簡潔，造型飽滿的五門五座緊湊型兩廂車，產品代號為H11，這輛展車也就是今天我們看到的海馬歡動的早期型樣車。從樣車展出到現在，超過一年半的時間里海馬在做什么？答案是累計超過100萬公里實際道路測試，其中CVT車型經歷了10萬公里耐久性測試，8萬公里道路強化測試。出于對產品品質和技術的自信，2008年11月10日海馬汽車邀請專業車手駕駛兩輛沒有經過任何改裝的海馬歡動，在成都金港GP2賽道上不間斷地以近似賽車的方式行駛了24小時，充分證明了他的品質穩定性和安全性。

不過這輛內在品質不錯的車對使用者來說是否有足夠的親和力？圓潤流暢的車身曲線令人心情放松，棱角分明的盾形進氣格柵在柔和的整體觀感中加入了運動元素。與其相呼應的是運動風格的全黑內室，三輻方向盤和銀色裝飾面板與之前的海馬3運動版風格一致，儀表盤與盾形中控臺也沿用了海馬3的設計布局。鰭狀天線和車尾擾流板則增加了時尚感。內室空間在緊湊型車中屬于中等，而后座隱藏式中央扶手中帶有兩個杯托和一個儲物格，具有很好的實用性。雖然是兩廂車型，但歡動的車身長度只比三廂型短66毫米，行李廂空間很寬敞。

海馬歡動中控臺

為歡動提供動力的是1.8升HA-VIS-1.8II直列四缸發動機，從編號判斷是在海馬3搭載HAVIS-1.8發動機基礎上經過進一步調校的產品，最大功率122.6馬力，在4000轉/分時可以輸出160牛米的最大扭矩。它同樣采用了BOSCH發動機電子管理系統，通過精確控制噴油量和點火時刻，對發動機各種工況下的燃油供給進行優化，同時配備VIS可變慣量進氣系統。

與之匹配的變速器包括5擋手動變速器，換擋感，速比與海馬3上采用的手動變速器感覺很相似，基本可以認為是同一款，重頭戲則是全新加入的帶有6擋手動模式的CVT無級變速器。海馬提供的資料顯示，這款歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型變速器，具有單獨的控制單元TCU，控制更加精確，有更好的燃油經濟性與排放性，采用局部高速CANBUS總線，性能優越同時結構簡潔，提高了可靠性和維修便利性。這也是H1平臺上首次搭載自動變速器，對海馬汽車來說意義重大。

  

變速器               儀表盤              方向盤

將擋位掛入“D”擋(CVT車型采用了L形擋槽，避免了掛錯擋位的風險)，我迫不及待地希望驗證一下這款新變速器，而它的表現也沒有讓我失望。新的CVT變速器與發動機的匹配很到位，運轉流暢而平順，除了在急加速時動力輸出稍有滯后以外，它的表現無可挑剔。而急加速時的滯后感也不能歸咎于CVT變速器，這種現象在手擋車型上同樣存在，應該與發動機調校有關。不過別忘了擋位中那個紅色的“S”標記，在運動模式(Sport)下1.8升發動機終于顯出英雄本色，轟鳴聲與動力輸出由平緩的河流變成奔騰的急流，轉速表上活躍的指針就能說明問題，而更富有駕駛樂趣的手動模式同樣反應迅速。

盡管同平臺的三廂車型海馬3有著不錯的駕駛品質，但兩廂車型由于車尾的差異，在轉向特性上與三廂車型會有所不同，這涉及對底盤和懸架的重新調整，作為自主品牌，海馬能夠應對這一挑戰么？雖然缺乏在極限狀態下的體驗，但歡動同樣獲得了“良好”的評價。轉向很線性，隨速可變助力系統在不同車速下都提供了適中的轉向力度，響應也比較及時。懸架系統沉穩中帶有一些彈性，在直線行駛時舒適性不錯，急轉彎時又能提供足夠的支撐抵抗車身側傾。

海馬歡動發動機

在前一天的非正式采訪中，海馬汽車有關負責人曾自信地表示，歡動在解決NVH(噪聲、振動與舒適性)問題上達到了很高的水平，而實際駕駛也部分證明了這個說法：在時速120公里/小時狀態下，我仍能和副駕駛座上的同事平靜地交談。準確的噪聲數據仍有待測試驗證，但在以往測試中，同一級別車型能給我這種感覺的并不多。

在安全方面歡動提供了ABS，EBD和BAS制動輔助作為標準配置，包括前排安全氣囊，前排預漲緊式安全帶，同時得到3H高剛性安全車身，四門防撞鋼梁和加強型后縱梁的保護。舒適配置單中則列出了帶音響控制的真皮方向盤，CD音響，自動恒溫空調，雙模式電動天窗，四探頭倒車雷達，不過大部分屬于豪華車型的配置。另外輪胎包括了195/55R15和205/50R16兩種規格。

作總結的時候到了：老實說歡動的外觀設計特點并不鮮明，但流暢柔和的線條卻屬于那種很耐看的風格，內室和車尾設計突出了運動與時尚，在此基礎上良好的駕駛品質和令人感到放心的耐久性是其競爭力所在。他可以靜靜地與你暢游車河，也能如急流般轟鳴著奔流不息。

(本文來源：汽車族 )