奔馳BlueZero概念車 從入門級純電動車到氫燃料電池車
奔馳BlueZero概念車是基于奔馳B級車型設計的，并將推出三款不同的車型。BlueZero并非一次創新，而是一次迎合潮流的改動，要問現在潮流是什么，當然是“純電動車”和“插電式混合動力”。
車型技術解析：
BlueZero三款車型中最高級的是F-Cell，一款能夠利用氫產生電能的氫燃料電池車型。氫燃料電池支持的電動機，能輸出相當于汽油引擎的136馬力的320 Nm的扭矩輸出，動力與一款2.0升的柴油引擎相當，F-Cell是完全零排放！奔馳的氫燃料電池車已經處于世界最領先的位置，但奔馳也知道，氫燃料電池并非一朝一夕就能普及，現階段最重要還是開發混合動力、插電式混合動力或純電動車。廣撒網才可捕魚。
于是BlueZero入門級的車型稱為BlueZero E-Cell，這是一款純電動汽車。鋰離子電池與一個電動機可輸出100 kW的動力和320 Nm的扭矩。而如同世界上所有純電動車的問題是，該車型一次充電可行駛的最大路程大約100公里，和國產比亞迪F3DM 純電模式相當，而充電需要2個小時（特殊設備）。為了能夠行駛更遠的路程，BlueZero的中級車型 E-Cell Plus，其在E-Cell的基礎上增加一副Smart采用的直列3缸汽油引擎，依靠它來為電池進行再充電。這樣，E-Cell Plus的行駛里程可增加到600公里。
Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss
碳纖維制造超輕量化超級跑車
SLR Stirling Moss對奔馳有多重要？在如今全球汽車市場危機下，日產、三菱、鈴木、路虎都取消了2009年1月前往美國底特律參加北美車展的計劃。但奔馳在車展上卻高調發布全球限量75輛的SLR Stirling Moss，成為北美車展的明星之車。
SLR Stirling Moss是SLR的最后一款車型，也是奔馳與邁凱輪合作開發的最后一款跑級跑車，因為下一代奔馳超跑將由AMG研發，因此Stirling Moss既是SLR車系的終結者，其最強的性能也是SLR最后的瘋狂，總共只生產75臺的SLR Stirling Moss將全在邁凱倫位于英國沃金的工廠里完成，而售價將達到75萬歐元(約合人民幣731萬元)。
車型技術解析：
SLR Stirling Moss包含了一位英國傳奇車手的名字，斯特林-莫斯(Stirling Moss)，其最著名的一場勝利是1955年駕駛梅賽德斯-奔馳300 SLR賽車，在意大利傳統賽事——Mille Miglia千里拉力賽中獲勝。他不僅創造了這個賽事的紀錄，而且領先第二名長達半小時。還記得之前SLR曾推出一款車系史上最強勁的722的特殊版本嗎？722就是來自Stirling Moss駕駛的那輛獲勝戰車的車號，如今奔馳用Stirling Moss來命名其最強，用心可謂良苦。
別以為Stirling Moss只是SLR的高性能版本，與SLR相比，其外觀的變化之大，完全可以用“全新車型”來形容。Stirling Moss恢復了當年722車號300SLR的設計風格，不僅保留了長長的引擎艙，而且其低矮的獨立風擋玻璃和座椅后的防翻滾架設計都是上世紀50年代賽車才擁有的，同時，它還采用了蘭博基尼式的剪刀門設計，更能找回當年300SLR的感覺。
機械方面仍然沿用SLR 722版本，5.5升478千瓦的V8機械增壓引擎，還有從SLR 722移植來的5擋自動變速箱（全新7速變速箱實在抵御不了如此強勁的扭力），但車重則比722輕了300公斤，這得益于車身采用更多的碳纖維材料，還有新的碳-陶瓷剎車盤和排氣系統。
減輕重量對于邁凱輪來說是輕車熟路，因為當年SLR還沒問世時，邁凱輪已經打造了全部碳纖維制造超輕量化超級跑車，車迷心目中的永遠經典——邁凱輪F1。結果，SLR Stirling Moss從靜止到百公里加速只需3.5秒，而最高時速可達350千米/小時。
Volkswagen Bluesport Roadster概念車
MR 使超級小跑變得瘋狂
大眾對小型開篷跑車的渴望已經由來已久，只是因為這個市場一直被馬自達MX-5、本田S2000之類控制，而且大眾早年忙于降低成本和發展新技術，無力顧及這個市場。Bluesport Roadster的發布，觸及到其它車廠不敢企及的MR布局，說明大眾車廠正是實力鼎盛的時候，野心也不小。而大眾的目標就是要打造一款低成本、經濟、環保的入門級跑車，當然它的操控也給了人更多的想像空間。
看點： R布局必然是操控的高手，TDI引擎和雙離合變速箱同樣吸引人。
車型技術解析：
MR（中置引擎后輪驅動）布局的車是最平衡的，是跑車最理想的驅動方式。但同時MR的布局也令造車成本升高，而且引擎占據了車身中間本來用來載人的空間，并不討好群眾。另一方面，現行FR方式已經可以很好的平衡前后軸的重量，如果車身夠小，即使前輪驅動也會有不錯的操控性，因此MR一般只有超級跑車才會采用，法拉利、保時捷都有這種布局，完全不需追求舒適性的蓮花也是MR。至于銷量大、價格大眾化的小跑車，用MR從市場角度來說簡直是瘋了?？上С撕茉缫郧暗腗G TF（國內還有生產）和豐田停產的MR2，還沒有車廠敢試這個螃蟹。
BlueSport Roadster軸距為2430mm，車高僅1260mm，整車長度接近4000mm，前后輪距分別為1490mm和1520mm。這個尺寸比蓮花Elise和馬自達MX-5略大，而車重控制在1200千克左右，同樣比對手重了100千克左右。
動力方面，Bluesport Roadster馬上會令對手汗顏。排量2.0升的TDI引擎可以輸出180馬力，而扭力高達350Nm，這對于1200千克的車重已經非常受用。Bluesport Roadster的0-100公里加速時間僅需6.6秒，最高速度為260km/h。在獲得這樣表現的同時，官方公布的BlueSport Roadster的油耗還能維持在6.7L/100km左右。
大眾似乎要在這輛新車上來個徹底的革命。張揚的橙色軟頂敞篷，內飾設計卻非常簡潔，各種功能開關簡單明了，同時又有很強的科技感。換擋桿不見了！一個作用類似寶馬電子換擋桿，但它是用旋鈕代替換擋桿，設計有點像捷豹XF，而且旋鈕中央就是啟動引擎的按鍵。這個設計非常前衛，實際好不好用有待考驗，但至少比寶馬的電子換擋桿要好用吧。
MINI Cooper Cabrio
彈出式防滾架使車頂15秒鐘內收起
世界上最好賺錢的車估計是MINI，就憑著出色的外形設計就能大賣，而且價格高高在上，甚至在北美二手價也非常堅挺。第二代MINI Cooper Cabrio的設計，僅僅是在硬頂版基礎上去掉一個車頂，外觀變化有限，引擎配置也與硬頂版完全相同，但MINI Cooper Cabrio依然吸引力不小。
車型解析：
2010款MINI敞篷車最大的進步，就是舍棄了第一代車型的固定式座椅后防滾架，固定式設計多出現在奔馳SLK、350Z開篷等車型上，但缺點是阻擋后方視線，而且不符合MINI的設計風格。改進后的防滾架是彈出式的裝置，在翻車碰撞發生時會自動彈，類似更高級的奔馳SL車型。MINI稱車頂會在15秒鐘內收起來，而且在車速達到20英里/小時時還可以進行此操作。
2010款MINI敞篷車將于今年3月28日上市銷售，基礎的MINI軟頂車售24550美元起，渦輪增壓版的Cooper S款售27450美元起。當然國內肯定不會同步引進，而且價格也不會這樣厚道。
斯巴魯Legacy Concept
大面積LCD觸摸屏技術
斯巴魯是一個不會設計的車廠，先不提B9馳鵬之類，即使是每一代的Impreza，都是機械配合完美，外觀設計令人失望，而且越改越麻煩，但Legacy是一個例外?，F在這一代Legacy剛上市時就拿下了日本的年度風云車大獎，以致幾年過去Legacy的造型依然不會落伍。因此當這款Legacy Concept概念車亮相時，而且是作為Legacy車系誕生20周年的紀念之作，受到關注是肯定的。
車型技術解析：
但這款Legacy概念車還是會把車迷嚇一跳，雖然在造型上還可以找到現在這一代Legacy的影子，但新設計還是超出人們的想像。最特殊是全新設計的頭燈，全LED的技術充滿科技感，但又十分怪異，這種張揚的風格一改以往斯巴魯的低調形象。相比之下，尾燈設計就更令人接受，而倒后鏡被攝像頭所取代，但估計這只是一個吃力不討好的設計，不會用在量產車上。
如果外形還沒足以讓你驚訝，那Legacy Concept的內飾就徹底沖破了你最后的防線，甚至無法相信這是一款斯巴魯。最大的特點是大量應用LCD觸摸屏技術，從前排座椅后面的LCD顯示屏、車門扶手上的電窗按鈕、后座空調按鈕等一概換成觸摸屏，最令人難以想像的是連中控臺也被換上了大面積LCD觸摸屏。的確非?？?，但似乎還不太現實，仿佛坐進了一個SONY的展示廳。這是在賣弄一種科技感，而且一向是TOYOTA所擅長的，看來斯巴魯的設計是越來越受豐田影響。
但最令人關心的機械配置和性能方面卻沒有公布，只知道會采用3.6升水平對置6缸引擎，當然肯定是左右對稱全時四輪驅動。
VOLVO S60 Concept
無B柱的車門設計
金融危機下，人們提到美國車廠用得最多的詞是“破產”，但為什么又會說福特是最有前途的美國車廠，看看福特旗下的VOLVO S60 Concept就知道。先不談設計有如何精彩，單看機械配置就知道它的實力。
車型技術解析：
S60 Concept將搭載采用缸內直噴技術的1.6L GTDi直列4缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力180ps；傳動系統為全新的Power Shift雙離合變速箱；在“DRIVe-Mode”模式下行駛，百公里最低油耗僅為5.0L。這套動力系統最快可以在今年的福特車系出現。安全部分S60 Concept將搭載福特全新開發的碰撞預警系統，這套系統能幫助駕駛員有效的降低發生碰撞的幾率。另外，VOVLO最新的主動巡航控制系統，也在這款概念車的裝備之列。這兩套全新的系統，都將會在量產車型上應用。而無B柱的車門設計很難在以往的VOLVO車型中見到。
看點：
S60 Concept的設計融入了很多瑞典元素，例如車燈設計理念源自維京戰船，車門的曲線則可看作海上的波浪。中控臺的設計靈感來自VOLVO與瑞典知名的水晶玻璃品牌——Orrefors的合作，那是一種水晶玻璃懸浮式中控臺設計，絕對能成為未來世界新車設計抄襲的對象。眼前這些設計，都將很快應用到2010年新一代S60量產版之上，而無B柱的設計相信不會真的應用，畢竟VOLVO最關心的仍然是“安全”。
2010年TOYOTA Camry
豐田也開始緊張了
雖然2008年Camry在北美市場還是頂住了第八代雅閣的進攻，以微弱的優勢保住同級銷量第一的寶座，但也是十分驚險。而在中國市場，凱美瑞則是邊打邊撤退，最后把陣地讓給了八代雅閣。為何本田如此運動激進的外形設計，還會如此賣座？而且歐版雅閣造型更加前衛，也是叫好又叫座。于是豐田借著Camry中期小改款的機會，全面把車系年輕化，而且動力增強、形象更加運動。將一款中期改款的車型作如此大的變化，而且還是豐田不容有失的Camry車系，的確非常少見。
車型技術解析：
小改的凱美瑞將會有3個版本，它們分別為：LE/XLE/SE。簡單來說，這次Camry小改仿效本田的做法：同一副引擎有兩種動力輸出調校，以區別兩款車型?，F行的2.4L直列四缸引擎將通過擴排量的做法，進一步提升到2.5L，都帶有VVT-i可變氣門正時設計，之前馬自達6也通過這個方法成功提升動力。入門LE版本搭載2.5升直列四缸引擎最大輸出為169馬力，而XLE則最大輸出被調校至179馬力，峰值扭矩也相應的被調高了21?！っ?。如同現時頂級版Camry一樣，SE版依然搭載那副曾獲“世界十佳引擎”的3.5L V6機器，最大輸出將有268馬力。為了與引擎更好配合，變速箱也由現時的5前速自動升級為6前速自動，還有一副6前速手動變速箱供選擇。
造型方面將是最大變化，重新設計的外形將帶有三個不同風格的版本，入門的LE車型仍將維護現在穩重的風格，XLE型前臉變得更加年輕運動，而頂級的SE版則以網狀的前臉格柵來提升身份，并且采用17寸的鋁合金輪圈。另外，VSC（車身穩定控制系統）和TCS（牽引力控制系統）都將成為小改Camry的標配。豐田將稍后公布2010年款Camry的售價，今年3月份開始正式銷售。而國產的Camry由于引進的不是北美版，相信短期內不會有變化。 (本文來源：理財周報 作者：阮錦程)
