“輕”取50萬輛，“重”造自主精品

1976年，在石油危機背景下，雅閣和福美來問世，
隨后相繼成為熱銷全球的兩大傳奇
歷史總是驚人的相似
繼廣本2006年本土50萬輛下線續寫雅閣“30年”經典后，

2009年3月2日，?？?，海南，中國。伴隨著第50萬輛福美來轎車安靜地從總裝線緩緩駛下，一貫內斂的肅立于第二工廠的海馬人，對之報以長久而熱烈的掌聲。至此，海馬取得“歷史性”突破：福美來實現了“成熟車型”向“經典車型”的轉變。
福美來“歷史性”突破，的確值得慶賀。即便在全球車市來看，單一車型50萬產量的“天花板”，也只有為數不多的廠商和車型才能觸碰到的。在“接近成年”的中國汽車市場中，面對個性多樣的選擇、多不勝數的車型的競爭，單一車型能收獲50萬輛的成績，其難度可想而知。對于新進50萬輛“陣營”中的一員，海馬福美來是如何做到的？

經典的“歷史”
 這似乎該從福美來的歷史說起。
上世紀70年代，全球的汽車業進入信息時代，同時也迎來了精英輩出的時代。75年誕生的大眾POLO車型、76年問世的本田雅閣轎車都成了那個時代的經典，并存在至今。
1976，馬自達 323（福美來原型車)由日本馬自達公司推出，在日本廣島、中國臺灣省，馬來西亞、南非、哥倫比亞和新西蘭都有工廠。問世以來，323在不同的國家不同的時期都有過上佳的表現。
即便到了今天在香港、臺灣及歐美地區仍活躍著上百個專業的323車友會及論壇，在國外專門研究和收藏9代323的車友更是不計其數。08年經濟危機橫掃歐美時，福美來的前身馬自達323被英國汽車媒體評選為改變車壇歷史的經典車型。

 “歷史”的經典
 “馬自達在中國取得的知名度甚至高于在本國的知名度，這很大程度上靠的是海馬”，2004年北京國際車展上馬自達一高層曾如是說。的確，馬自達如今在中國獲得的成功首先要感謝海馬，它甚至先于豐田、本田在中國市場搶占了先機。
1994年起，海馬的前身——海南汽車沖壓件廠就開始生產老款馬自達323。此前的2002年，海馬汽車通過市場換技術的創新發展模式，開始了與馬自達的技術合作，實踐并研究馬自達323平臺的生產與管理，并在此基礎上建立了自主的研發型模塊化配套體系和技術體系。
2002年，中國車市井噴。與此同時，海馬汽車將享譽海外的馬自達323車型，以福美來品牌引入中國，憑借時尚的外觀和先進的馬自達技術品質，福美來立即成為當年暢銷家轎車之一。隨后，福美來月產銷量一直穩定在8000臺左右，并與凱越、伊蘭特構筑了“新三樣”的中級車市場格局。福美來高品質特點、優異的節油特性和低使用成本口碑也由此樹立。
海馬汽車正式回歸自主品牌陣營后，海馬對品質的追求一刻不停，并在福美來2代上再次得到印證。2006年8月，作為自主后的首款車型，肩負著特殊使命的福美來2代正式上市，在各方關下，福美來2代上市首月便突破萬臺，而這一數字也使得福美來成為我國自主品牌唯一一款上市后首月銷量過萬的車型，福美來2代的巨大成功促使福美來車型在當年產銷迅速突破30萬輛。07年末，福美來產銷突破40萬輛，并于07年榮膺十大暢銷車型。當年，多家重點平面與網絡媒體不約而同的將福美來評為年度最佳自主品牌車型，評語大同小異：改變的是車標，不變的是品質。
2008年8月，海馬第三工廠舉行了奠基開工儀式，第三工廠建成后，海馬汽車海南基地年產能將增至30萬輛，成為國內少數擁有如此大產能規模的自主品牌汽車企業。3個整車生產工廠、2個發動機工廠和1個變速器工廠，以及落戶園區的35家配套廠的大手筆布局，為福美來第50萬輛順利下線鋪下坦途。

自主精品的代價和收獲
50萬輛福美來的下線，對車市和車企而言是一個“眼紅”的數字，但對海馬汽車而言，則更像一段錘煉“經典”的歷史。
曾在7年來圍繞“一款車”“一個精”付出了無數委屈和汗水，歷經磨難但初衷不改，“7年提出自主精品戰略，面臨的壓力和困難不是現在提精品轎車的企業能體會到的”，一位熟悉海馬汽車的業內人士如是說。海馬汽車的領袖景柱曾在海馬內刊上說：“為了給時代盡點責，我們必須耐住寂寞20年。這期間一定是風霜雪雨歷盡坎坷，但再難也要往前走，幸虧我們行程過半”。
而海馬汽車銷售公司市場部部長湯斯在談到福美來第50萬輛下線意義時則表示，福美來能夠為如此龐大的用戶群所認可，是海馬堅持“做精”中級車市場、堅持高品質思路和戰略的最大的支持和肯定?！昂ｑR只是立足于消費者的需求，用心去做產品?！?/P>

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