近幾年，國內ＳＵＶ市場呈現出群雄紛爭的局面，高端者如悍馬Ｈ２，低端者如不少廠家的皮卡型ＳＵＶ，品種繁雜，駕駛感覺更是天壤之別。但說實在的，記者打心眼里還是覺著適合那些財力不是特別卓越的人玩的ＳＵＶ太少了。但上周試駕了０９款悅達起亞獅跑后，讓記者改變了這一思維模式?？梢哉f，這款新上市的ＳＵＶ新款車彌補了記者心中的這個遺憾，也最有可能在那些熱衷游玩休閑的都市消費者中掀起一股新的熱潮。因為是ＳＵＶ，所以記者試駕特意選擇了一個多樣化的路線：既有城區道路、高速公路，也有鄉間公路、山間公路，總體路線跑下來，獅跑給記者的感覺是一款性價比比較超值的都市拓界車。

外觀：粗獷威猛小雄獅

記者一直認為，ＳＵＶ首先要配置四輪驅動，其次要有合適的尺寸和超強的動力，當然價格也不能貴得離譜，畢竟，對于大多數人來說，誰也不會拿昂貴的座駕去越野馳騁。而獅跑無疑在這幾個方面都契合了記者的心思，也理所當然地被記者當做了心目中適合越野的玩樂型ＳＵＶ。

獅跑的外表，可以用兩個字來概括：動感。而且個人感覺動感得有點攝人心魄。４．３５米的總長為靈活的身軀筑就了基礎。 外露的輪胎護板比車身其他部位要突出，一種雄性的肌肉感立時顯現。２３５／６０Ｒ１６的輪胎讓車身有了足夠的離地間隙。而車頂貫穿到后尾燈的行李架不僅讓這只獅子有了載物方便的實用性，加上微微凸起的引擎蓋和黑色保險杠，給人一種更強的越野情緒和情結。而從后部看，獅跑的確有點ＶＯＬＶＯＸＣ９０的風范，車子整體比ＸＣ９０小，讓其更有一種靈活的動感。

內飾：時尚精致更貼心

再看看內部。長寬高分別為４３５０ｍｍ／１８４０ｍｍ／１７３０ｍｍ的身材，為駕乘者提供了非常寬敞的內部空間以及優越的駕駛席視野。坐進車內，無論是前排駕駛者還是后排乘客，頭部和腿部空間都十分寬裕，不會產生絲毫的壓迫感，獅跑的內飾設計也和外觀風格一致，仿金屬裝飾件更加時尚，更符合年輕人的口味。方向盤采用四幅式設計，并配備了轉向盤音響控制系統，與右側鈦金屬色一體式中控臺相得益彰。

配置：增配更顯人性化

０９款獅跑將繼續提供ＸＥ、ＸＳ和Ｔｉｔａｎ三種車型，入門級車型將繼續采用當前款的２．０升汽油發動機和２．０升柴油發動機，而頂級款系列車型將采用２．７升的Ｖ６汽油發動機。

動力配置歷來是起亞的強項，獅跑更是如此。目前獅跑配備的２．０升汽油發動機為直列四缸發動機，同時也是起亞最引以為傲的ＣＶＶＴ發動機，１６氣門雙頂置凸輪軸發動機（ＤＯＨＣ）兼備可變氣門正時技術（ＶＶＴ－ｉ），使油耗和動力這對矛盾得到了統一。這款發動機最大馬力１４２馬力，最大扭矩１８４?！っ?，而國內經濟型ＳＵＶ的常見４９１系列２．２３升發動機只有１００馬力。２．７升排量配置的是Ｖ６發動機，最大馬力１７５馬力，最大扭矩２４１?！っ?，表現同樣卓越。

獅跑還配備了ＣＤ機、自動恒溫空調系統以及６安全氣囊系統（２正面、２側面、２簾式），其防護幾乎可以達到當今ＳＵＶ車中最高級別的安全性。同時裝備ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＴＣＳ＋ＥＳＰ的電子安全系統，這些電子寶貝在平時正常駕駛時是體會不到的，但是在千鈞一發之際卻可以拯救人的生命。

值得一提的是，獅跑還有一些人性化的設計。譬如在前座設置了可以調節高度的手枕，這個東西對于長途行車的人來說非常實用。駕駛座可向八個方向調節，后排座椅采用４∶６折疊設計，可以組成３種組合方式。相信開著獅跑去長途越野，應該趣味十足而不覺旅途漫長枯燥。

０９款獅跑車身內部將安裝幾個新的裝備，其中包括一個ＵＳＢ端口，用于將媒體裝備連接到立體聲系統上。

操控：讓人越野越快樂

說到ＳＵＶ不能不提到傳動方式，手自一體變速箱是駕駛快感的一大來源，可選的４×４全時驅動系統（Ｔｏｒｑｕｅ－ｏｎ－ｄａｍａｎｄ）也是越野迷的標準配備。這一系統可以在駕駛者最需要驅動力的時候有效地把動力傳輸到抓地力最強的輪子上，這種瞬間擺脫困境的快感只有真正的越野車才可以提供，也只有真正的越野迷才能體會到。起亞獅跑有兩款車型就配備了全時驅動系統，讓人感受到良好的通過障礙的性能。在市郊的山路上試車時，獅跑的操控性能令人滿意，爬坡時很有力，應付山路應該沒有問題。

在加速性能上獅跑的表現也不錯。獅跑的起步提速性能表現不俗。低速行駛時，引擎的動力輸出屬于連綿不絕型的。駕駛獅跑在高速路上直路加速過程中，更讓人感受到澎湃的動力，在２５００轉附近有個明顯的躍升，引擎開始提供強大且持續提升的推力，感覺加速度越來越大，直到達到４５００轉峰值扭矩后，推背感才慢慢減弱。

試駕小結

獅跑作為城市ＳＵＶ的代表車型，融合了ＭＰＶ的多功能性及乘用轎車的駕馭性和操控性，同時兼具城市與越野性能，與國內同類車型相比，確實是一款性價比很高的ＳＵＶ。

(本文來源：大河網-大河報 )