比亞迪F6的外形在很早之前就已經曝光，此番上市不過是走個過場，并沒有給人很大的新鮮感。然而我們還是對比亞迪F6在剛剛亮相之時所受到的“禮遇”印象深刻。雖然當時很多人都指出了種種的不是，但是作為自主汽車企業的比亞迪能夠做到這一點，我們還是應該充分理解的。
比亞迪F6的外形
比亞迪F6的外形設計好不好看我們暫且不論，畢竟比亞迪F6的整體裝配質量還是值得稱贊的。這很大程度上依靠的是比亞迪公司在模具上的優勢所致。不過和很多國產車型一樣，某一方面的優勢代表不了整體的進步，在車內材質的選用，車廂的隔音效果上都還有著一定的缺陷。
比亞迪F6的內飾
比亞迪F6使用的發動機共有兩款，為入門級選配的是比亞迪自主研發的2.0升BYD4383QB發動機。這款發動機據某些專業測試得到的了百公里6.7L的優秀成績，但很可惜的是喝得少，出的力也小，動力上稍顯不足是其最大的缺陷。而為高級版本選配的是2.4升三菱MIVEC 4G69發動機，并搭配了INVECSII智慧學習型自排系統+SPORTS-MODE手自排功能變速器。這一長串的名字記起來很費力，但是表現卻很搶眼，讓比亞迪F6能夠有不錯的動力表現。
提起國內中型車，就不得不提奇瑞東方之子。這是國內自主企業中第一款中級車產品，承載了奇瑞的非常遠大的報復。只是可惜隨著車型年齡的增長，市場上對手的強大，心中的東方之子已經是不復當年之勇了。
東方之子的外觀
比起比亞迪F6的外形，東方之子的確沒有什么優勢可言。外觀上雖有著穩重之風，但是卻缺少了穩健之美，車型的線條和布局已經明顯過時。借用東方之子的一句廣告詞：“四十歲的目標三十歲達成”，而真到四十歲了，三十歲的選擇還符合你的審美嗎？雖然我們不是很贊同比亞迪的借鑒，但是相比與東方之子的沉悶，誰討人喜歡自然更受到關注。
東方之子的內飾
東方之子使用的發動機是奇瑞自主開發的1.8和2.0兩款發動機，特別是2.0升ACTECO發動機是奇瑞的至寶。它有著重量輕，噪音低，低轉高扭的特點，適應一般城市需求不成問題。同時，在很多的實際測試中，奇瑞的這款ACTECO 2.0發動機百公里油耗在8升左右，理論上來說和比亞迪的不相上下。
