澎湃動力精準操控體驗別克林蔭大道

　　別克林蔭大道采用通用汽車最新一代GRWD全球后驅平臺，前置發動機后輪驅動方式似乎已經是豪華車定義的基礎，健壯的縱梁結構提高了整車的剛性，林蔭大道的前后載荷比接近于50:50,近乎完美均衡，將發動機裝配位置后移，這樣提高了過彎的極限值，以及短前懸長尾箱設計，增強了高速穩定性和操控準確性，同時還提升了尾箱空間，一舉兩得。

　　林蔭大道配備的V63.6LAlloyTech發動機擁有250馬力的充沛動力，足以應付近兩噸自重的車身，行車電腦調校偏于舒適，既沒有BMW動力瞬間爆發的體現，也沒有奧迪前緩慢后暴躁的動力分配，林蔭大道則是很平順地由零漸進，幾乎讓你感受不到它擁有250匹的馬力。不過，時速表上指針的迅速攀升還是能讓人感受這顆發動機內在的強悍。

　　由于是一款后驅轎車，不由想駕控一下這兩噸重的豪華車，出于安全考慮，沒有取消ESP介入，深油門提高車速。青島不沿海的山路并不那么險峻，路兩側都是草坪，視線很好。65公里的時速通過一個大約80度左彎，切彎走線，可以感覺到左后輪介于打滑與摩擦之間，此時ESP介入，感覺車身慣性頓了一下，隨后依舊按照轉向所指方向出了彎道，有了高科技電子設備對汽車介入，像這樣的大馬力后驅轎車，可以安心地去體驗它駕駛方面的樂趣。不過這樣的操控成績還是被車內舒適的配置遮蓋得不那么耀眼了。

　　駛上高速公路，林蔭大道后段動力的表現可以令人稱贊，車速輕而易舉地爬過了100KM/H，車內的速度感不強，如果不是看到時速表的指針，你不會相信時速已經100公里了，底盤很扎實，一路速度攀升至160KM/H，也不會讓駕駛者覺得恐懼。林蔭大道的隔音贏得了許多試車人員的贊許，當車子在110公里時速游走時，車內只有harman/kardon音響給我們帶來的百老匯歌劇，幾乎聽不到風噪、路噪、胎噪，只有在深踩油門時，會傳來發動機低沉的轟鳴聲。

　　進入山區后，林蔭大道的底盤讓人感覺很意外，改變了以往美國車過度柔軟的調校，而是更加偏硬，很像是在駕駛一部歐洲車，路面反饋很清晰，懸掛和座椅的支撐都比較到位，彎中車身側傾并不大，電子液壓助力轉向反應精準，一改過去別克轎車以舒適性為主的產品定位，山道半路加速也不會有過去別克轎車吃力的感覺。