內外兼修/動靜皆宜試駕奔馳E350

誰都知道奔馳這一汽車品牌，但估計很少有人能準確描述出奔馳這一百年汽車品牌的真正內涵。但筆者記得一位經常更換座駕的朋友曾經說：“我開過很多不錯的車，將來我還要更換不同品牌的車，但我想我的最后一輛車將會是奔馳?！边@也許就是多數人對奔馳車的感受。

奔馳雖然不是汽車中最頂級的品牌，但是很多人會把它當作一生中最值得擁有的汽車品牌。近日，筆者就有幸試駕了國產奔馳E級頂配車型E350。

■ 外———造型大氣穩重 線條優雅流暢

除了三叉徽標，閃亮前凸格柵和那對四眼大燈便成為奔馳E系最顯著的身份特征，而修長、典雅的線條，輕描淡寫地描繪出奔馳與眾不同的氣質。

相比上一代E系經典的外觀，新E系的所做的改變并不大。長4856mm，寬1822mm，高1483mm，軸距2854mm，和上一代一樣，如不仔細觀察，很難發現其改動的端倪。

大燈的上半部分由亮銀色裝飾替代了黃色的轉向燈底色；保險杠上的霧燈兩側增加了金屬感很強的鍍鉻裝飾條；新E級的前后保險杠和側裙邊經過重新設計，強化了視覺沖擊力。前臉造型也有細微的調整，雖然變化幅度非常小，但只要細心觀察，我們就能感受到北京奔馳希望為E級轎車賦予更多年輕元素的理念。

■ 內———內飾豪華內斂 空間寬大舒適

新E系延續了傳統的內飾制作工藝，座椅、門邊均為高檔牛皮包裹，手感柔軟而細膩；鑲嵌的桃木完全是真材實料，儀表臺鑲嵌的桃木從中間向兩側延伸并逐漸加寬。車內音響相當出色，僅駕駛艙就有5個揚聲器，高音區、低音區都相當不錯。 內飾除了傳統的黑、灰色調之外還增加了淺色系，方向盤和空調面板也是重新設計的。

E級車的座椅和駕駛盤調整幅度很大?？偰茏岏{駛者找到最舒適的駕馭姿勢。后座雖不是同級車中最大的，但空間充裕，行李廂也相當寬敞。后座可以輕松折疊，為放置大物件騰出更多空間。此外，后擋板上還有一個電動開關裝置，如果你雙手提滿購物袋或是抱著一個孩子，這個裝置就非常有用了。

■ 動———動力柔和澎湃 操控清晰靈敏

E350采用S350上的 3.5升V6發動機，最大功率200千瓦，最大扭矩350?！っ?。這比它所替換的3.2升發動機多了35千瓦，而與上一代E級車的4.3升V8發動機相比，它只少了5千瓦。

7速自動變速器是奔馳車重要的招牌之一，它的第一擋速比調得更大，這樣有利于更好地加速。將一腳油門踩到底，座椅靠背上傳遞過來的推力理性而適度。變速器在S模式下，一檔接一檔不緊不慢地往上跳，每一次都要等轉速表的指針接近6000rpm的紅區時才讓它喘口氣，指針的跌宕起伏并沒有轉化為車身的頓挫，即使在急加速狀態下，換擋的過程也是柔和而細膩。

新E級最大的內在改變就在于增加了更多駕駛樂趣，相信駕駛過新E級的人，都會改變“開寶馬，坐奔馳”的印象。方向盤的握感穩而不沉，質感強；底盤堅固、扎實而不缺乏靈動；轉向傳動比從以前的16.3變成了14.7，直接性提高了10%。

■ 靜———制動強悍有力 智能呵護安全

新E系的制動系統更值得關注，它不僅整合了ABS、ESP、BAS等諸多功能，還有許多獨到之處，比如涉水之后它會自動地輕點剎車以盡快排干剎車片的水分；當司機的腳突然離開油門踏板時，它會立即采取“預制動”消除剎車片和剎車盤之間的間隙。同時，新E350還具有斜坡輔助功能。

新E系的預防性安全系統(Pre-safe)能在事故發生前的幾秒種感知到危險，比如因緊急制動或側滑而使ABS或ESP投入工作，然后以最快的速度調整座椅高度和角度、關閉車窗和天窗、收緊安全帶，這樣的姿勢能讓被動安全系統最大限度地發揮作用。如果是虛驚一場，系統也不會“虐待”乘客，座椅、安全帶和車窗還會自動恢復到先前的位置。

■ 不足之處

作為百年知名品牌，在技術方面，新E級無可挑剔，僅是多達2000多項的技術改進就能讓人眼花繚亂。但是，作為國產車型，奔馳仍然顯得有些水土不服。在操控性上，雖然有大幅提高，但與寶馬相比還有一些距離。在車型尺寸上，作為商務品牌代表的奔馳正面臨著巨大威脅，在高端車尺寸越來越大的今天，奔馳的身形已經顯得過于矮小，要想在國內獲得與國際上同樣的聲譽，國產奔馳還有很長的中國路要走。（劉世瑜 伍雨石）

(本文來源：參考消息·北京參考 )