眾所周知，渦輪增壓發動機代表著未來一段時間的發展方向，隨著政府政策和市場環境的影響，中國汽車市場正迎來自己的“T時代”。
自主品牌跨入渦輪時代
制造飛機出身的薩博，是世界上第一個將渦輪增壓發動機運用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用“T”車
的鼻祖，但是在渦輪增壓技術普及過程中，德國大眾的貢獻是最不可忽略的，并將一個小小的渦輪作用在汽車上發揮到了極致。
德國大眾在渦輪增壓發動機方面擁有成熟先進的技術，在進軍國內市場時相繼推出的“T車”有奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、邁騰、寶來、速騰等，可謂在國內市場獨占鰲頭。然而隨著國車市競爭的日益慘烈，中國市場上配備渦輪增壓發動機的車型也越來越多，特別是近年來自主品牌也開始向“T”型發動機領域發起大舉進攻。如：搭載著1.8T渦輪增壓發動機的華晨尊馳和華晨駿捷，它們是首個沖破國際汽車巨頭壟斷渦輪增壓發動機技術的急先鋒，對中國自主品牌躍入渦輪技術領域來講，具有里程碑的意義。有了華晨的開路，其他各大自主品牌也相繼踏上了“T車”之路。
緊跟其后，上汽通過部分收購英國羅浮和整體合并南汽，更是一步到位地擁有了榮威1.8T、名爵1.8T這些具有相當競爭力的車型，而且奇瑞、長安等自主品牌也抓緊研制渦輪發動機，可見自主品牌以“T”型發動機為核心的競爭加劇了中國車市發動機核心競爭力的洗牌進程。
小排量渦輪發動機漸成趨勢
綜觀目前已經上市和即將上市的新車，我們不難發現，小排量渦輪增壓發動機的開發應用正在逐漸形成一種趨勢。如：大眾將推出1.4TFSI速騰、菲亞特已經上市的1.4T版運動型兩廂轎車博悅和三廂1.4T轎車Linea也即將上市，而名爵動力1.5T發動機也已經投產，將裝備上汽集團旗下的眾多家用轎車。此外，奇瑞自主研發的0.8T發動機和長城自主研發的1.5T發動機即將在明年年初實現量產；江淮1.3T車型也有望在年內上市。
可以預見，奇瑞研發的以0.8升引擎為基礎的渦輪增壓發動機，將在小排量市場擁有其獨特的優勢。根據奇瑞汽車的相關計劃，這款0.8T發動機在進入量產階段后將有望裝備大家所熟悉的QQ3系列車型。陜西伊勢威副總經理陳超認為，在如今的高油價時代，當我們過分地把關注目光放在氫燃料電池、混合動力等先進技術時，仍有眾多的汽車工程師在傳統內燃機上做文章，把小排量引擎配合渦輪增壓技術，不僅實現了超低油耗，而且還帶來了充足動力，燃油經濟性效果立竿見影。
新消費稅讓“T”車再受關注
消費稅的調整毫無疑問地影響到了高端汽車市場的消費。對于那些喜歡超強動力汽車的消費者而言，雖然大排量的車能滿足自己對車輛動力的需求，但是隨著油價的不斷上漲和以后有可能實施的燃油附加稅等措施，一些人逐漸將目光轉移到了“T”車身上。
在渦輪增壓技術的作用下，部分2.0～3.0L排量的車型在動力性能上將超越同排量眾多非渦輪增壓技術車型，而且也很巧妙地破解了消費稅中有關3.0L以上排量車型加稅的“緊箍咒”。如全新08款薩博9-3搭載的2.8T全鋁V6強渦輪增壓發動機，最大功率提升至255匹馬力，350牛米的峰值扭矩，性能異常強勁。此外，記者也了解到，沃爾沃2.5T、3.0T以及斯巴魯翼豹2.5T等車也備受關注。而9月份，一汽大眾奧迪為了應對消費稅的調整，對奧迪A6L現有車型排量結構做出重大調整?，F配備3.2LV6FSI發動機的A6L將逐步停產，取而代之的將是搭載排量為3.0LV6TFSI發動機的車型，預計新車將在今年年底到09年初正式推出，這將大大增加其市場競爭力。
(本文來源：華商網-華商報 作者：王榮忠) 
