隨著2006年一汽奔騰、奇瑞A5、華晨駿捷等新車型的陸續上市，自主品牌開始真正在中級車乃至更高級別的市場上發力。如今，自主品牌和合資品牌在中級車市場的競爭已經正式進入戰略相持階段，自主品牌是否能夠從“相持階段”走向“領先地位”被業界討論得沸沸揚揚。
一汽奔騰給出了自己的答案，只要手握“質量”和“品牌”兩張王牌，自主品牌就一定能占據更多的市場份額，成為國內車市的領導者。
不僅僅是借鑒，奔騰打出質量牌 關于奔騰的研發背景，在其上市之初曾遭質疑。誠然，奔騰確實吸收了世界主流汽車廠家的先進技術，但奔騰不僅僅是吸收，更多的是創新，甚至是“敢為天下先”。
業內專家表示，通過3年耗資近10億元的研發，安全技術成為奔騰最大的賣點，也是國內首款將其作為最大的賣點來開發和設計的車型。那個猶如好萊塢大片般的真人側翻測試讓人記憶猶新。試驗數據顯示，奔騰轎車在模擬現實路況的各種側翻事故中，以110KM/h的時速翻滾720度，真人車手毫發未傷，創下了同級轎車的安全之最。
事實上，在真人側翻之前，奔騰已經連闖三關，順利通過“實驗室側翻試驗”“極限靜壓測試”“國內首例側面柱碰撞安全試驗”等一系列安全試驗評測的挑戰，并在一些深度項目上超越了歐洲NCAP及美國FMVSS標準。而這些驚心動魄的測試，都是合資品牌轎車不敢“模仿”的。
一位對汽車頗有研究的李先生則認為，奔騰超高的性價比無疑是最吸引大眾眼球的地方。除了高品質的2.0升發動機、5速手自一體變速器以及五位一體的主動安全電子裝備以外，奔騰還安裝了6安全氣囊氣簾裝置，包括單級引爆式前排雙安全氣囊、座椅側氣囊，以及只有在豪華車配置中才能見到的帶側碰撞傳感器的側氣簾。但奔騰的起步價格僅僅在15萬元左右，比競爭對手低了近20%。李先生最為中意的則是奔騰近期推出的"特裝版"車型，售價僅為13.98萬元，再次刷新了B級車的性價比記錄。
挑戰高度，自主品牌大放光彩 上市以來，一汽奔騰可謂大放異彩，不但在《南方都市報》“2006車壇奧斯卡”年度自主品牌創新獎、《參考消息》“2006主流公商務轎車獎”以及《中國汽車畫報》“2007年度最具市場潛力車型獎”等十多項權威評比中連連獲獎，而且在參選廠商數量、公眾參與性、影響力皆創歷史之最的“2006CCTV中國年度汽車”評比中，一汽奔騰以高端自主、高安全性、優異操控性和超強性價比力壓群雄、領銜主演，終于一舉摘取自主品牌轎車2.0車型的桂冠，成為唯一一款獲獎的國產中型轎車。2007年4月底，一汽奔騰又再次獲得了“中國汽車品牌自主創新標志車型大獎”。
一汽負責人告訴記者，“如何改變國內消費者對自主品牌產品的看法”是每一家自主品牌廠商均面臨的嚴峻問題，這固然是需要所有自主品牌廠商一同努力才能改變的市場大環境，但同時也需要每個廠家依靠自己的產品質量走出改變現狀的第一步。
業內人士分析，一臺與馬自達6、雅閣、帕薩特領馭同處同一級別的2.0排量B級轎車能賣到14萬元以下的價格，確實具備對手無法逾越的性價比，更為重要的是，合理售價的背后是質量和品牌的全面提升。對于自主品牌而言，除了與合資品牌價格拉開差距之外，在“品”和“質”兩方面迅速趕超才是當務之急，顯然奔騰正在朝這個方向努力。
