進口車來勢洶洶市場仍難現火爆

現今進口汽車稅率下調，整車進口稅率由28%降至25%。我國的進口汽車關稅稅率下調已經完畢。想想近來進口車蜂擁而至，人們開始擔心，如此多降價后“便宜”的進口車，是否會全面影響國內車市，從而影響消費者的購買取向，難道進口車的影響將會比06年更加猛烈嗎？

先讓我們看看歷史。1985年，我國汽車進口關稅竟是200%-230%，那時汽車本來就是非常奢侈的物品，進口車就更是鮮有人問津，汽車成為身價的象征。時隔多年，經過9次關稅調整后，汽車進口關稅終于降到了當時加入WTO時承諾的25%，進口汽車零部件關稅降至10%。9次調整中，最后一次幅度最小，僅為3%。但人們似乎并沒有覺得進口車真正便宜了，真正走到了百姓身邊。

有人認為進口車因降低關稅而降價，進而影響國產車市，其實并不盡然。我們再來看一組數據：目前我國進口車數量已經超過30萬輛，但其中進口小排量(小于1.5L)轎車不到1%，中等排量的(1.5L到2.5L之間)的車型也只占22%，大排量(2.5L以上)車型竟占到67%。我國進口汽車中，中小排量的汽車所占比例很小，小排量車更是僅占總進口車的比例的1%，大部分的進口車的排量多在2.5L排量以上的轎車和越野車。中小排量車型市場基本還是被國產車所把持，因此，在這一領域，進口車降價也根本無法威脅國產車的地位。而在大排量車市場當中，國產車型涉獵此領域并不多，即使是合資品牌車企也沒有把這一領域當成是自己競爭的主戰場，而是在中等和經濟排量的市場進行細分與競爭。大排量車市場，目前國產的僅有寶馬、奔馳、奧迪、豐田和凱迪拉克等為數不多的幾家高檔產品占領，而且數量和產量本就有限，所以即使這個區間與進口車發生沖突，相信也不會太過明顯。雖然進口關稅不斷調整，但對于降浮比例卻影響不大，成本高達百萬元的豪華車才有幾萬元的降幅，而幾十萬元的車型降低也就幾千元，這可能還不如在經濟型家轎市場一次全國范圍普遍降價來得更為猛烈。

而在國產車領域，各家企業搶占市場的最有力武器仍然是價格。新車低價入市，老車型不斷調整價格，而中級車的價格底線不斷下調，不但更擠壓了緊湊型車的車市價格，同時與高檔車、高價車和進口車的價位拉開差距。因此進口車降低關稅對國產汽車的價格影響將會非常之小。

近年來，進口車市都在不停變化之中。從開始的進口關稅大幅下調導致進口車價大跌，到進口車許可證取消，配額放寬，再到國家實行落地完稅政策，進口車一到港車商就要交錢提貨，以及后來的進口車品牌授權銷售，都讓進口車價一跌再跌，其暴利時代已經過去。與此同時，經營進口車銷售也因國家政策而加大成本，致使經銷商流動資金大幅增加。進口車經銷更為規范和有秩序，直接導致市場價格趨向合理。

那么為什么很多人仍然覺得進口車價格高不可攀呢？一方面，經銷商們進口的車型以大排量、豪華車、名牌車和奢侈跑車為主要經營目標，這些車的國際價格也動輒過百萬人民幣，所以進口到中國，車價自然不會低，當然也就離百姓希望的目標相去甚遠。另一方面，進口車在生產國家出口時，同樣需要經歷一道出口關稅的價格調整，價格自然也會上揚。說到底，想要讓進口車達到“平易近人”的程度，根本是不可能的事。

再說到這些為數不多的進口車消費群體。新消費稅對大排量車提高稅率，使得購買成本增加，而隨著進口車稅率的不斷降低和大排量、豪華進口車的價格不斷波動，勢必影響這一群體的購買欲望，致使其增加持幣待購的心理。而如今車市價格一直很不穩定，降價風波一潮未平一潮又起，使得大部分人對于現在的車市價格信任度降低，人們認為下半年汽車價格仍然會有不小的降幅，因此大部分人選擇繼續持幣觀望。

進口車雖然來勢洶涌，品牌車型五花八門，但其對國內車市的影響并不足以讓人擔心，反到是進口經銷商們心里沒底，因為他們需要籠絡的那批客戶，可能因為持幣待購的心理，或是其他的經濟因素，而將購買進口車的錢留在兜里，或用在其他地方。進口車，不但在價格上難成影響，反而還須為自己的市場多多思量一番了。（騰訊汽車）