據《法蘭克福匯報》報道,德國總理默克爾已責成經濟部門盡快制定出救援國內汽車行業的具體計劃.歐盟近日也表態,正在醞釀對歐元區內汽車行業實施特別救援的計劃.之前默克爾始終認為，美國政府近期對國內汽車行業的救援損害了歐盟汽車制造商的競爭力，應該需要考慮一項適當的回應措施。
德國汽車工業聯合會（VDA）表示，既然在美國政府已決定向陷入財務困境中的三大汽車巨頭提供250億美元的低息貸款援助，德國政府也應該出臺支持汽車制造行業計劃。
德國經濟部長昨天表示，支持薩科奇有關對歐盟汽車行業實施刺激方案的觀點。薩科奇21日在歐洲議會發表講話時表示，既然美國美國已經對本國汽車產業進行了援助，我們也應該支持歐盟汽車行業，這樣可以阻止行業的競爭被嚴重的扭曲。
【分析點評】
1、在美國、歐盟及德法等政府試圖對汽車行業實施特別救援或刺激計劃時，中國政府是否可以效仿，成立汽車產業投資基金或制定刺激方案？這并不是異想天開，中國汽車產業也面臨市場下滑、企業利潤被侵蝕的危險；更重要的是，中國可以利用這筆基金，購買相關的技術、設備甚至吸引人才等，通過制定一套公平完整的方案，刺激國內企業發展汽車產業中各個薄弱環節。而且，此時操作這筆資金，一方面不會引起歐美等國的爭議，另一方面中國可以利用巨額的外匯儲備、并起到保值增值的作用。
2、普華永道中國企業融資與并購主管合伙人謝韜認為：目前美國汽車制造業正處在困境之中，但美國三大對于中國的內在價值遠遠超過他們目前的估值，這是中國資本抄底美國汽車制造業的絕佳時機。但是我們認為，抄美國三大的底，中國企業還沒有這么強的實力、資產運作能力與風險管理能力，何況美國政府也不會對底特律三大坐視不管（通用與克萊斯勒之間尋求合作，也有部分原因是他們希望此舉能引起美國政府重視并對其施以援手，這就是為什么克萊斯勒股份持有人塞浦路斯的創始人Stephen Feinberg傾向于和通用合并，而不是加入雷諾-日產聯盟），阻力也會很大。
3、我們認為，中國可以借此時機抄美國汽車零部件的底。在美國整車廠受經濟危機巨大沖擊時，供應商遭受的打擊更大（當整車廠裁員一人，供應商就的相應地裁員2～3人）。格蘭特·索頓咨詢公司最新調研顯示，目前美國近1/3汽車零部件供應商幾近絕境，裁員及關閉工廠的就更不計其數了。在美國政府無法顧及為數眾多的零部件企業時，中國可以由專業人才運作的投資基金尋覓有價值的予以收購，或者為國內企業收購海外零部件企業資產、設備、技術等提供資金支持?；麨榱愕厝浹a自己的短板（考慮到國內供應商企業也受到金融危機影響，資金不夠富裕）。當然，如果涉及具體實施的話，復雜程度會很高。但是在這場不會短時間結束、席卷全球的經濟危機中，我們最重要的是如何找到“機會”。 (本文來源：蓋世汽車網 ) 
