蓋踵其事而增華試駕比亞迪F3-R1.5

　　F3-R可以說是真正意義上比亞迪的第二款車型，因為最早的一款福萊爾被歸屬于秦川比亞迪旗下。去年比亞迪汽車實現贏利，“唯一”車型F3居功至偉，今年銷量勢頭不減，單月成績已超越伊蘭特。在此情況下，F3-R的出現不僅是對車型的重要補充，更是預防競爭力衰退，承前啟后的關鍵車型，為未來的新車奠定更好的品牌基礎，也為企業的持續贏利發揮積極作用。

　　當然說F3-R重要，是對比亞迪汽車自身而言的，至于在同級別的市場上能起到多大的影響作用，需要其在上市后的時間里得到證明。不過比亞迪F3-R作為自主品牌的第一款A級兩廂轎車，確實填補了這一領域的市場空白。

　　F3-R是第一款自主品牌A級兩廂車，它的問世顯然使比亞迪的產品線豐富了不少，不再是F3單一車型打天下的局面。F3-R目前有三個車型，休閑型6.88萬元，活力型7.28萬元，時尚型8.1 8萬元。環顧競爭車型，凱越HRV和力帆520兩廂都比這個價位高出不少，同價位車型卻又在尺寸上小于F3-Ro在相對空白的市場上，F3-R確實在性價比上優勢明顯。

　　造形和諧空間寬敞

　　F3-R的前部造型與F3基本無異，做工比起最早銷售的F3已經精致了許多。長隼形的前臉造型也提高了安全系數。F3-R對線條的把握也有獨到之處，后尾廂上突出的棱線與保險杠上沿，把車尾分成明顯的三段，與圓潤的曲面結合，比例協調，三盾式的尾部造型不僅帶來非常好的視覺效果，也提升了安全保障。行駛在路上都會引來眾多路人的目光，特別是它的漆面、車身鈑金件的品質都有提升，不管遠觀還是近看都經得起審視。

　　雖然是緊湊型的兩廂車，但整體空間卻非常的大。比亞迪F3-R擁有長4325mm、寬1 705mm、高1 49mm的大車身，連同長達2600mm的軸距，是十萬元內軸距最長的兩廂車，營造出兩廂中級家轎中最為寬綽舒適的內部駕乘空間，可以比肩騏達，360L的后尾箱甚至還超出了騏達。不過在內部空間上，F3-R略窄于HRV，高度也沒有對手高，內部空間取向上，F3-R給予前座更大的空間，后排坐椅高度和角度都比較合理，保持長時間坐姿也不會覺得累，并配有頭枕。后排中間地臺突起稍高，但因為座椅本身較高，坐起來也不會太局促。只是中間的乘客并沒有獨立的頭枕，在這一項上車廠顯得略為小氣。

　　一家人出游度假，免不了還會帶上一大堆的東西——野餐的食物、飲料、小朋友的玩具、腳踏車等等，這么多大小、尺寸各異的裝備，對于代步工具的家轎的要求，除了大以外，更需要靈活的功能，為此，F3R的后排座位可以整體翻轉，依照乘客人數及休閑需求設置儲物空間。

　　內飾精進許多

　　F3-R沒有對車廂進行改動，整體布局仍與F3一致，包裹用料的質感良好，超出了A級車的期望。儀表臺大部分縫隙都很均勻細密，細節處理有明顯進步，比最早的F3感覺進步了很多。

　　F3-R采用流行的淺色系搭配高檔的鈦銀裝飾件，整體感清新協調，時尚感也較材質一般的仿桃木內飾好了許多。值得一提的是，F3-R還采用非常周到的NVH靜音工程，發動機罩隔音層、護板隔音層、儀表板隔音層、車頂隔音層、后隔音層、后箱隔音層、前圍板隔音層、7層底板隔音層等多項靜音技術的采用，使駕乘者能充分享受F3-R的寧靜空間。

　　這次，F3-R配備的是1.5L三菱4G 1 5S發動機，這款發動機在國內首次使用，78Kw／600apm的最大功率在同組別里位居前茅，1 34Nm／4500rpm的扭矩輸出也毫不遜色，特別是匹配了德爾福最新一代電噴管理系統MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特點。同時還采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術、ECU節油控制電腦和無分電器直接點火系統。此外，雙點火線圈、雙氧傳感器、雙三元催化器的三雙設計足以滿足歐IlI排放，成為同排量最省油發動機。與之搭配的五速手動變速箱，在試駕過程中無論是在怠速狀態還是在行進過程中都沒有多余的抖動，擋位還算清晰，只是換擋的行程稍微長了一點。

　　在市區駕駛F3-R，車輛的順暢度不錯，離合器接點合理，電子油門反應靈敏，1500rpm左右就可以獲得充足的加速動力，這讓駕駛者在遇到走走停停的交通狀況時，依舊能夠輕松應對。如果需要快速起步，只要深踩油門，F3-R轉速上升的速度將變得輕快，引擎在3000rpm時就可以發出充沛的動力。

　　F3-R的加速雖然稱不上快，不過卻也穩穩當當地載著車上乘客前進，另外，新車針對隔音也進行了改進，路噪與風噪控制環節比F3更為出色。

　　F3-R在運動操控感比較出色，為中國的路況進行了底盤優化，兼顧舒適性與運動性的做了調較，最小離地距離170mm，通過性相當好。特色配置VMP智能助力轉向系統非常有效，在低速時輕便靈活，高速時打方向盤穩定可靠，保證了安全性。F3R采用麥弗遜式前懸架和拖拽臂式后懸架，轉向更為靈活。從實際試駕來看，F3-R是以休閑旅行為主要用途，懸掛舒適但是不會太軟，即使行經老化的水泥路面，新車也都能將路面起伏處理得很好，車身并不會產生過大的顛簸，對于駕駛者來說，此時方向盤也可傳遞豐富、清晰的路面信息。F3-R過彎側傾略大但也不算嚴重，轉向反應屬于中等靈活，而當速度拉高之后，容易產生轉向不足。

　　安全配置到位

　　除了超大空間令人心動外，比亞迪F3-R極致的安全性能將是其最大的賣點，有“安全狀元”之稱。主動安全方面，配備了高位剎車燈、VMP智能助力轉向系統、ABS+EBD制動系統、四輪盤式剎車等配置。

　　被動安全方面，F3-R在同級別車型中的表現也更勝一籌。采用了安全籠式的整車結構，底盤和車身設計堪稱經典。長隼型車身設計不僅更具流線性，有效減少風阻，還使整個車身剛勁有力。 F3-R出色的安全性能還體現在尾部設計上，首創三盾式尾部設計，彌補了兩廂車尾部碰撞較弱的缺點，這對兩廂車尾部碰撞較弱的特點來說，也是一個突破的亮點。

　　其實自主品牌能做到這樣實屬不易，更何況2003年比亞迪汽車才誕生，所以從這點上來看F3-R作為入門級的兩廂經濟轎車，比亞迪還是成功的。中國汽車現在的發展速度較前幾年可謂更加迅猛，雖然與諸多汽車強國相比，也許中國汽車現在還不能成為世界的主要力量，但是不久的將來我相信中國的汽車還是會在世界的舞臺上有一席之地。

　　其實中國這幾年，經濟水平已經逐漸上升到了一個平穩的發展階段，國內的自主品牌也日趨成熟，自主品牌轎車無論在技術還是設計上，都在接近合資品牌車型，而價格以及上配置則更趨優勢，雖然我并不主張韓國的地方保護主義，不過既然大部分中國人還只是有點錢但不富裕，想買車又需要物超所值，自主品牌似乎更符合國情，適合大部分中國消費者，而從這一點上看，比亞迪F3-R也更適合花七、八萬元買A級兩廂車的人們。