不要被面前的這兩輛車劍拔弩張的架勢欺騙，它們原本是兩個各走各路的陌路人。要不是為了同一塊豐澤誘人的市場蛋糕，這兩個性格迥異的家伙可決不會“撕破臉”。
是的，經濟型轎車的龐大消費群體刺激著汽車制造商，而如何滿足這些受眾們的不同需求成了車輛工程師最常思考的問題。對于這點，豐田和標致有著各自的理解。但令人驚奇的是，他們兩家盡管在戰術上各自為政，但戰略上卻取得了共識。
金融海嘯未退，但正所謂“莫道今年春將盡”。從某種意義來說，如今的汽車業振興政策和對小排量車型的扶持意味著經濟型轎車的春天將會“倍還人”！這其中，1.6 L的黃金排量將再次開始“發光”——對于普通家庭用車而言，享受優惠政策的同時，獲得盡可能高的動力，這無疑是最誘人的！
飽滿的日本壽司和另類的法式甜點
落筆之前，我努力地在腦海中尋找2008年3月份對于新威馳的試駕回憶，但除了好開易用外，其它的內容卻少得可憐。顯然，新威馳不是一款能給所有人留下深刻印象的車型，這種情況如果出現在高級轎車或者性能跑車身上，那可能是一場災難，但對于居家過日子的經濟型轎車，倒未嘗不是一件好事。
新威馳有著討人喜歡的長相，前臉給人的第一印象就是飽滿，但絕不臃腫。全新設計的蜂窩狀進氣格柵、前大燈和前霧燈，以及一望而知的“V”字造型的設計元素都體現著豐田對這款旗下最“小”的三廂車的設計理念。側面的輪廓基本保持了老款威馳的線條，短小圓潤仍然是主旋律。尾部的設計與前臉相呼應，“V”字造型的設計元素同樣能在這里覓得，新型的尾燈與行李廂蓋都同樣飽含張力。
東風標致207前臉的變化完全向國外的207看齊，大燈向外突出了很多，燈面上有一條突出的線條，與發動機蓋上的曲線平行，共同構成了前臉徽標周圍的突出。碩大的雄獅“LOGO”面積比206大了很多倍，位置也比206更向上移。而發動機艙蓋的接縫與新威馳極為相似。事實上，207尾部的設計才是重點，尾燈的面積不大，形狀也不夠大氣，行李廂蓋與C柱銜接的曲線和607很相似。不過看慣了206和法國標致207后，東風標致207的尾部還是會讓人感覺過于另類。
經濟型轎車的車內空間一直是廠家和消費者關注的重點?？纯?07的車內，盡管車長增加至4 260 mm，軸距也增加至2 450 mm，但這樣的表現還是在同級車中屬于“濃縮型”。如果前排乘員是個大塊頭，那么在后排的人就別想得到足夠的腿部空間。相比207的續尾式加長，新威馳顯然在空間利用率上更具發言權，尤其是后排的腿部和頭部空間，再沒有上一代車型的局促感，后排平整的地板也能讓人感到欣慰。
新威馳擁有簡約而不簡單的車內設計，而207則沿用了標致一貫的獨具匠心和實用
豐田中庸老到的造車哲學在新威馳身上得到了體現，這不僅僅只是從它的外形上讀取的信息，更加令人佩服的是車內的設計。新威馳的中控臺是一個亮點，這種瀑布式的中控臺在很多時尚的歐洲車上有過應用，不同的是新威馳的中控臺也蘊含了“V”字設計和富有張力的特點，同時大旋鈕的設計也符合簡潔的設計初衷。盡管車內整體設計簡練、平實，但人性化裝備也能隨處覓得。比如副駕駛席前的儲物盒，不僅儲物空間比較理想，而且上方的小開口便于放置手機等小物件，而中控臺底座邊上的儲物空間則可放置CD盒等物品，前排中央扶手的尺寸有所增加，不規則的形狀也是經過人體工程學設計的，能夠滿足駕駛者和副駕駛席乘員的同時使用。
207的車內則要更為匠心獨具。首先其內飾參考了法國版標致207的設計元素，尤其是在中控面板的上半部分，但是音響與空調控制面板、車窗的控制開關位置等還都是和206一樣的設計，好處是成本與設計相互妥協，這也就提升了207的性價比。中控臺中央的行車電腦可以提供一些行車信息，包括平均油耗、平均車速等。此外，207的手套箱蓋費了一番心思，設計了儲物槽和飲料架。
動力比拼難分伯仲，但駕駛感受卻大相徑庭
到這里你會發現，這兩款車型在感官方面確實不存在同類的可比性。這讓它們之間的對決感覺上并不是針尖對麥芒。不過，在動力方面，它們終于可以站在同一條起跑線——1.6 L的黃金排量。
207搭載的1.6 L發動機是我們再熟悉不過的動力單元，這款PSA的得意作品在中國得到了廣泛的應用。78 kW的最大功率和142 N•m的最大扭矩在這個排量上并不突出，不過輕盈的車身反倒給了這款16氣門發動機表現的機會。在直線加速上，207的表現比起新威馳似乎更加從容。而高亢的發動機聲音則更能調動起駕駛者的興致。
反觀新威馳則要謙遜得多。盡管數據上占了優勢，但1.6 L VVT-i發動機卻極為溫順，豐田顯然希望這種調校能夠贏得更多女性用戶的心儀。當然，這并不意味著新威馳的動力柔弱無力，相反87 kW的最大功率和150 N•m的最大扭矩都是市場上少有的理想數據。這也造就了駕駛新威馳時，漫不經心的提速后，你會愕然發現車速表已經大大超出了你想要的時速。另外，盡管最大扭矩出現的時刻較晚（4 400 r/min），但絕不影響城市道路上的超車，而噪聲抑制方面，新威馳也較207更為出色。
適應走有中國特色的道路是兩者底盤調校的共同取向，但表現形式卻又截然不同
好開易用是新威馳延續舊款車型的特征之一。在這樣的理論指導下，新威馳擁有了偏于舒適的懸架調校。方向盤的轉向力度適中，雖然存在轉向虛位，但絕不會影響駕駛者接受清晰的路感，4條185/60 R15的輪胎能本分地將路面信息反饋到車廂內。5擋手動變速器的樣子不太招人喜愛，不過并不影響使用的順暢性。如果你對這輛車的性能還不夠熟悉，建議不要在高速的彎道里逞能，去嘗試舒緩的駕駛方式吧，那樣你會獲得更多的用車樂趣。
207偏硬的懸架調校對于地面路況的反饋過于直接了，在經過減速帶或較深溝壑時，硬朗的懸架讓車內乘員的舒適性打了折扣。不過這種硬朗卻成就了其經濟型轎車中難得一見的良好操控。彎道內，207擁有很好的人車交流，包括5擋手動變速器和沉穩的方向盤在內的諸多方面都能讓駕駛者興奮得催促座下的小獅子。當然，操控好并不代表207就能成為“小鋼炮”，懸架頭段欠佳的支撐力和加長的尾巴都制約了它的靈活身手。畢竟，為家庭服務才是經濟型轎車的主要任務。
即使為家庭服務，也要帶來小小的驚喜
無疑，在這場較量中，東風標致207的性格更為激進，不論外觀、內飾還是駕駛感受，它都更能迎合那些年輕的個性消費者。而新威馳則在均衡性上做得更為出色，表現為溫柔舒緩的駕駛感受，更易上手的駕駛姿態，當然這都是豐田的一貫風格，而由此帶來的則是更為寬廣的受眾。但無論如何，作為家用轎車，它們沒有遺漏掉任何該做的事情，偶爾還會帶來小小的驚喜。
再來看看價格，東風標致207MT 品樂版售價為8.88萬元，而一汽豐田新威馳1.6MT GLi售價為9.99萬元，巧的是這兩款車都是其1.6 L車型中唯一的手動擋車型?？雌饋?萬多元的差價讓性價比更為突出的207占了上風，但新威馳的車內空間表現卻會讓那些“身高馬大”的消費者舉棋不定。
不可否認，不論是207還是新威馳都是為了滿足年輕消費者的用車需求而誕生的，但在中國，他們則都考慮得更多。那就是經濟型轎車必須要肩負起更多的“家庭責任”，也正因如此，新威馳與207這兩款風格迥異但卻殊途同歸的車型，成為了在同一片市場中互相爭奪用戶的對手。
東風標致207和一汽豐田新威馳整車參數
單位：mm
車型 東風標致207MT 品樂版
長×寬×高/mm 4 260×1 680×1 468
軸距/mm 2 450
發動機排量/L 1.6
最大功率/kW 78（5 750 r/min）
最大扭矩/N·m 142（4 000 r/min）
變速器型式 5擋手動
等速油耗/（L/100 km） 5.9
最高車速/（km/h） 200
制動系統 前后盤式
油箱容積/L 50
輪胎 185/60 R15
售價/萬元 8.88
車型 一汽豐田新威馳1.6MT GLi
長×寬×高/mm 4 300×1 690×1 490
軸距/mm 2 550
發動機排量/L 1.6
最大功率/kW 87（6 000 r/min）
最大扭矩/N·m 150（4 400 r/min）
變速器型式 5擋手動
綜合油耗/（L/100 km） 6.7
最高車速/（km/h） 200
制動系統 前盤后鼓
油箱容積/L 42
輪胎 185/60 R15
售價/萬元 9.99
(本文來源：汽車與駕駛維修 )
