非典型韓國制造體驗雙龍享御

　　據說享御的設計靈感部分來自中世紀騎士的頭盔。但對其進行過一番體驗之后，我覺得它給人的感覺更像中世紀的貴族。雙龍從來都是一家個性鮮明的車廠。他做特種車輛的出身，他與東亞汽車、大宇、奔馳、上汽之間的故事，他“世界SUV專家”的自我定位，他旗下各款車型獨特的設計風格，他以柴油為主的發動機技術，都成就了雙龍在車壇與眾不同的地位。近來，雙龍有意強調和強化其SUV專家的身分，經營重點和推廣活動都以其旗下雷斯特II、享御和愛騰三款不同定位的SUV為主。其中享御是以雙龍新運動休旅車概念的代表作。雙龍的英國籍設計總監Ken希望它“成為添加了歐式風格的未來導向交叉型SUV的典型”。

　　雙龍的個性產品

　　雙龍車的個性在其外形設計上體現得淋漓盡致。人們已經習慣了將其新車冠以“個性”、“劍走偏鋒”之類的評價。以這個標準來看，享御應該屬于雙龍里的個性產品，因為它的外形給人的視覺沖擊并不會像愛騰、路帝一樣大，也不會因此而引起關于外形的太多爭議。只是像它的兄弟一樣，設計靈感有自己的出處——據說來自中世紀騎士的頭盔。該設計元素從前臉格柵和盾形的尾燈中得以體現。在享御身上，來自祖先和父母的基因還是相當明顯。略顯龐大的身軀和富有肌肉感的線條是雙龍所習慣的筆觸；前臉和車頭的線條十分復雜，多數能切合它中世紀的設計主題，但也有部分不可避免地顯得多余，這又是大多數韓國車都能見到的問題；前大燈則與奔馳新一代S級和ML形似神也似，這也不奇怪，畢竟雙龍與奔馳的關系那可不是蓋的。

　　在與朋友交流的過程中，我給享御內飾的分數最高。雖然談不上簡潔，但已然少了韓國車在內飾上一貫的羅嗦，而且用料做工討好，杯架和眾多按鈕安排的巧妙和方便都讓人心情十分愉悅。方向盤上密布的按鈕是豪華車的標志，腳踏式駐車制動則是不少美國車和日本中高級轎車上的設計。這又是韓國車的特點之一——性價比，用高標準的配置和相對低廉的價格來打動買家。另一方面，配合整體格調也看得出雙龍對享御的定位。

　　雙龍為設想的享御的目標客戶有周末舉家出游的需求，于是享御被賦予了一個充裕而多變的內部空間。雖然有因獨立大梁帶來的車內地板較高的問題，但相信1.75米左右標準身材的人在后排中間以外的任一座位長時間乘坐不會感到不適。值得一提的是它的行李空間。乍一看并不出眾，而一旦將后排座椅完全放倒（也可將其中的一個放倒），那么放上郊游的自行車，或是坐在里面打牌，或躺在里面午睡，就是車主想象力的問題了。

　　不得不提的德國動力

　　現在講到雙龍車，就繞不開柴油發動機、也繞不開奔馳動力的話題。在歐美發達國家，柴油可以做到與汽油平起平坐、甚至超過汽油的地位。而在中國，每年下地的新車（乘用車）里柴油動力只占極小部分；加上眾人皆知的優點，去除那已經被歐洲先進技術解決的缺點，讓雙龍十分看好柴油車在中國的市場。于是享御的三個型號都只有配置上的差別，發動機則都是同一款：來自奔馳的2.0L渦輪增壓柴油發動機。1991年，雙龍與奔馳展開了技術合作。享御上的2.0XVT就是使用第三代共軌直噴技術、可變截面渦輪增壓技術的柴油發動機。這些高深的科技聽名字都覺得玄乎，細講起來也足以《汽車導報》新開一個欄目，可以肯定的是，傳統柴油車冒黑煙、震動和噪音問題都因此得到了很好的解決。我們在車內感覺怠速中的享御跟汽油車相差無幾。

　　用變速箱鎖住低速擋，猛加油，接近2000rpm時有明顯的動力涌現。但這股動力持續時間不長，到2500rpm左右發動機轉速便只是緩慢地往上爬，車速提升也隨之減緩。渦輪的工作介入較早，幾乎沒有遲滯現象，但沒有明顯的發力區段。我們猜測這個渦輪的存在主要目的還是提高發動機的熱效率，提高燃油經濟性。低轉扭力是柴油機的優勢，只是2.0XVT在享御上的曲線似乎不夠平緩。在鬧市區的頻繁停車起步享御可以從容應付，而在更多的時候，也許真的只能用郊游的心態平和對待了。