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| 奧迪品牌此次召回涉及到東莞的車輛在500臺左右。 |
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| 本次東莞涉及召回的307兩廂僅有10臺。 |
在莞奧迪占召回的大頭
一汽大眾汽車決定從2008年5月30日起，召回自2001年1月至2006年10月間生產的部分奧迪A4、A6、A6L轎車，共計17.8731萬輛。記者了解到，本次召回的原因是由于發動機點火線圈生產上的不穩定因素，可能導致點火線圈溫度升高，造成損壞。一汽大眾汽車有限公司將組織其奧迪經銷商對召回范圍內的車輛進行檢查，更換相關點火線圈，以消除故障隱患。據悉，奧迪品牌此次召回事件涉及到東莞的車輛在500臺左右。
與此同時，神龍汽車也將于2008年5月30日開始，召回2007年12月4日至2008年4月25日生產的東風標致307兩廂（1.6L）轎車，國內涉及車輛4940輛。本次召回的原因是由于部分發動機線束上的機械助力轉向壓力開關線束分支可能與排氣歧管隔熱罩接觸，會導致機械助力轉向壓力開關線束絕緣層性能受到影響，嚴重時引起線束絕緣層局部熔化，從而存在安全隱患。神龍汽車有限公司將為相關用戶免費更換已改進走向并提高導線規格的機械助力轉向壓力開關線束，以消除缺陷。據東風標致東莞經銷商駿標車行統計，本次東莞涉及召回的307兩廂（1.6L）僅有10臺。據駿標車行相關負責人黃麗芳介紹，東風標致本次涉及召回汽車在東莞銷售的車輛并不多。目前需要為召回車輛更換的配件已到達東莞，從6月初開始，已在陸續約車主前往更換汽車配件。
召回只為消除故障隱患
據了解，與往常汽車召回情況相近，車輛召回的原因都不是汽車發動機、汽車總成等主要部件的問題，而是一些邊緣性的，但有可能釀成大問題、大隱患的小問題。這些缺陷對中國的汽車制造業來說，已經算不上什么核心技術問題了，緣何出現缺陷，這就在于責任心問題了。
記者在采訪中發現，不管是近期涉及的召回車型還是早兩年就發生過召回事件的各種車型，召回的目的都是為了消除廠家發現的故障隱患，來自廠家和經銷商的信息都顯示，這些隱患其實在召回之前并未引起任何事故，召回似乎變成廠家“負責任”的表現了。
轉：0769auto
