聞名見面相知--與奔騰共舞(組圖)

　　結識一位新朋友，第一印象往往來自他的名字，其次是長相、氣質，然后才是深入了解。

　　結識一款車型也是如此。雖然不少車型的名字來自外文音譯，或是沒有意義的字母和數字，但作為來自紅旗品牌的奔騰這個款車，一聽名字，就能感受到“奔騰”二字被賦予了深厚期望和傳遞著強烈的運動信息。隨手翻看成語詞典，包含這兩個字的成語有“奔騰澎湃”和“萬馬奔騰”，全都是形容氣勢極大、速度極快的意思。未見其車，先聞其名，奔騰這個名字先聲奪人，第一印象得分甚高。

　　從名字的含義中記者對奔騰已有了一個初步的想像，見面后自然會在心里有一番印證。初見奔騰，雖有三分新奇，但卻有七分熟悉。由設計大師喬治·亞羅擔綱設計的外形極具現代感，與之前紅旗車的外形相比，奔騰充滿了時代氣息。細細品味，飽滿、大氣、充滿力量的外形設計又和先前心中對名字的遐想暗暗契合。將“奔騰”的“神”融入車身線條之中，達到了形神一致的效果。

　　從車身的前部來看，寬大而又棱角分明的進氣格柵、延伸到車頭兩側的組合大燈和發動機艙蓋上高高隆起的造型線，構成了一幅生動的面孔：五官比例協調，眼神剛毅，帶有一定的沖擊力。雖然汽車是沒有生命的機器，但巧妙的設計加上恰當的聯想，卻能給冰冷的鋼鐵賦予獨特的神韻。

　　轉到車身側面，我們看到的斜度極大的A柱和異常粗壯的C柱。奔騰的長度為4705mm，對于一款中級轎車這個長度并不算太大。在有限的車身范圍內，如何分配發動機艙、乘員艙和行李箱三者之間的空間是非常關鍵的。奔騰延伸范圍很廣的A柱，有效地控制了發動機艙的視覺長度，同時又將駕駛者在乘員艙的位置向后推移，大大增加了碰撞時吸能區的長度。同時從車內來看奔騰的A柱可以說十分粗壯，甚至會在車身兩側產生一塊不大不小的盲區，配合加寬的C柱，使得奔騰擁有異常堅固的頂部強度。

　　與頭部相呼應，奔騰的尾部造型也采用了飽滿的造型風格，并且強調線條的簡約和凝練。輕描淡寫之間，加強了整車的穩定感和安全感。尾燈下寬上窄的造型，也在幾何圖形的穩定感中，體現出大氣、穩重的特點。

　　內飾：商務氣息明顯

　　與馬自達6強調金屬感、時尚感的運動化內飾不同，奔騰采用了更為溫暖、更為穩重的內飾風格。黑色、米色的主色調，搭配桃木裝飾，內飾的顏色搭配非常協調，符合典型的東方審美風格。雖然一些內飾覆蓋件的用料還略顯粗糙，但整體風格帶有明顯的商務氣息，而且一體式空調音響控制臺，按鍵布局合理、手感清晰，能夠很好地提升整車檔次。方向盤上的快捷操作按鈕也是非常貼心的設計。

　　奔騰的軸距為2675mm，在同級車中并不突出，但內部空間表現非常優秀，尤其是相對馬自達6，奔騰加高了車頂，頭部空間相當出色。值得一提的是，奔騰的座椅調節范圍非常大，能夠適應不同身材的駕駛者，椅面的俯仰和高度調節，是筆者所試駕車型中調節范圍最廣的。其實際意義，有時比在座椅上增加腰部支撐來的還要重要。

　　動力與操控：不負“奔騰”之名

　　說到“奔騰”二字，除了大氣之外，“跑的又好、又快”是這個詞的另一層涵義。奔騰和馬自達6共用底盤，奔騰的2.0L和2.3L兩款發動機從最大功率到最大扭矩都和馬自達6完全相同。奔騰帶橫向穩定桿的雙橫臂式獨立前懸架和帶橫向穩定桿的E型多連桿式獨立后懸架，也和馬自達6如出一轍。馬自達6在動力操控方面的造詣在業內已經是久負盛名了，雖然在外形上奔騰和馬自達6各有千秋，但從動力到懸掛系統，二者的行駛性能卻如孿生兄弟一般，奔騰的表現自然也十分讓人期待。

　　記者試駕的這款奔騰是2.0L手自一體的車型，雖說動力性要比2.3L車型稍遜一籌，但作為更受消費者關注的實用配置，對2.0L車型的品評更具有實際意義。

　　作為自動擋車型，起步雖然不用考慮離合器的精微控制，但很多自動擋車型起步偏慢的毛病也著實讓人覺得不爽。奔騰的變速器很好地解決了這個問題，隨著制動踏板抬起，奔騰能夠非常迅速地進入行駛狀態，在堵車時絲毫不會因為起步慢半拍而被別人插隊。

　　雖然是排量偏小的2.0L奔騰，但加速的感覺卻絲毫不含糊。根據油門的深淺，奔騰的變速器能非常善解人意地選擇換擋轉速，加速能力完全能夠應付各種日常行駛狀態。但是由于奔騰的車身自重比馬自達6重33kg，所以相對馬自達6在起步的最初幾秒內，感受沒有那么靈敏，但這種差別如果不是刻意比較幾乎難以察覺。

　　在正常駕駛中，奔騰變速器對于換擋轉速的選擇明顯偏向經濟性。速度稍快，就能看到儀表盤重要的擋位指示數字在迅速上升，時速在65km左右擋位基本能升到最高的5擋。從多功能儀表中，能夠明顯看到瞬時油耗在連續下降，對節油非常有利。雖然換擋轉速比較低，但奔騰的發動機低速扭矩表現非常出色，一般的提速超車變速器都不用降擋就能輕松完成。這種日常駕駛的節能特性，比動如脫兔的加速能力更具有實際意義。

　　在保留了馬自達6的懸掛設計同時，奔騰也繼承了馬自達6出色的底盤操控能力。路感清晰、轉向準確、側傾控制優秀，奔騰的底盤讓你跑起來很有信心。只是略沉的方向盤對于喜歡用一只手掌控方向的駕駛者來說，開起來會比較累。同時，由于比較強調駕駛的路感和側傾的控制，奔騰的懸架比較硬朗。如果單純從商務用途來考慮，可能舒適性要受到一定影響。

　　安全性：全方位的保護

　　在試駕中，奔騰的緊急制動能力讓人非常有信心，并且通過電子輔助制動系統EBD的幫助，剎車踏板并不需要太大的力度就可以實現全力制動，讓女士駕駛也可以輕松應對緊急情況。

　　優秀的制動性能不是汽車安全的全部，除了制動出色以外，奔騰在主被動安全方面做到了全方位的保護。從上市之前的真人實車翻滾實驗到集裝箱壓頂的靜壓力實驗，都在表明奔騰出色的車身安全結構。除了車身結構本身異常堅固以外，ABS、EBD、TCS、DSC、EBA、前排雙氣囊、側氣囊和窗式氣簾等一系列安全配置，更讓奔騰擁有了同級車中絲毫不遜于任何進口車型的安全性能。

　　雖然奔騰是自主品牌車型，但奔騰并沒有將自己的競爭對手限定在自主品牌范圍內。無論是從外形、動力、操控還是安全，奔騰都完全有能力在國內的中級車市場中占有一席之地。對于看重實用性、重視安全和對性價比要求較高的消費者來說，奔騰是兼顧家用和商務兩種用途的上佳選擇。

　　奔騰的內飾顏色搭配符合東方人的審美觀

　　5擋手自一體變速器在實際駕駛中表現出色

　　奔騰的大燈造型棱角分明

　　奔騰在細節處理上也相當到位

　　奔騰的行李箱容積并不算小

　　車門內側的控制按鈕布局合理

　　后排遮陽簾的設計很人性化

　　奔騰的車內空間還算寬敞

■本報記者 劉晶菁 文/圖

源自:中國汽車報